Глава 15
Отечественные беспилотные
самолетыразведчики
Первым советским послевоенным БЛАразведчиком стал само
лет Як
9В. Это был переоборудованный дистанционно пилоти
руемый аппарат дозиметрического контроля. Пять таких само
летов осуществляли дозиметрический контроль в атмосфере по
сле проведении ядерных испытаний430. Следующим шагом стал
серийный выпуск разведчика Як
25 РВ, созданного в 1959 г. в
двух вариантах – пилотируемом и беспилотном. Он находился
на вооружении Советской Армии до начала 1970х гг.
Беспилотными боевыми авиационными системами занимались
в СССР и ранее. В 1957–1958 гг. такую систему под названием
«противотанковая ракета Дракон» по теме «В» разрабатывали
А.И. Богданов и Д.Л. Томашевич431. Министр авиационной про
мышленности П.В. Дементьев даже ввел новую должность для
Томашевича – главный конструктор беспилотных летательных
аппаратов по теме «В». Противотанковая ракета Дракон была пе
редана в тульское ЦКБ14. Началось ее серийное производство.
Успешное применение БЛА на ближневосточном (арабоизра
ильском) направлении определило приоритетную задачу беспи
лотных самолетов. Прежде всего, это оперативнотактическая и
тактическая разведка и доразведка отдельных целей и объектов.
Отмечалось, что после появления израильских БЛА над боевой
позицией арабов артиллерийский, ракетный и авиационный
удар производился уже через несколько минут.
511
430 Амусин Б., Лосев Е. Летающие роботы. Армейский Сборник. 2002, № 2.
С. 38–41.
431 Иванов Владимир, Лебедев Виталий. Страницы биографии конструктора
Д.Л. Томашевича. Самолеты Мира. 2001, № 2. С. 2–14.
Первые советские беспилотные летательные аппаратыразвед
чики поступили в войска в 1960е гг. Они были далеки от совер
шенства. Да и полет их обходился весьма накладно: сбросив
контейнер с фотопленками и данными радиоразведки, дорого
стоящий самолетавтомат разбивался. У истоков советской бес
пилотной авиации стоял начальник 30го ЦНИИ Министерства
обороны СССР генераллейтенант А.П. Молотков.
В начале 1970х гг. в различных конструкторских бюро разраба
тывалось до двух с половиной десятков типов самолетовробо
тов второго поколения. Именно тогда на вооружение поступил
комплекс беспилотных самолетовразведчиков Рейс, до сих пор
используемый войсками.
Начало 1980х гг. было эпохой расцвета отечественных БЛА.
На вооружении Советской Армии стояли тысячи беспилотни
ковразведчиков и постановщиков радиопомех. Достаточно бы
ло всего одного аппарата (аэродинамического или аэростатиче
ского), оснащенного средствами постановки радиопомех, чтобы
полностью парализовать всю систему связи мотопехотной или
танковой бригады НАТО. А массированное использование этих
беспилотников могло вывести из строя системы управления це
лых армий и даже группы армий неприятеля. В то время ком
плекты БЛА имели на вооружении 30 воинских частей.
Но уже к концу 1980х гг. количество воинских частей, воору
женных БЛА, сократилось до 13ти и продолжало уменьшаться.
В 1996 г. ликвидировали последнюю эскадрилью БЛА россий
ских ВВС. Многие научные исследования прекратились. Уже
прошедшие испытания комплексы так и не были запущены в се
рию, а многие российские ноухау проданы за рубеж. В откры
той печати сообщалось, что в Российской армии остались всего
два отряда БЛА – в составе армейской авиации и ВДВ432.
После развала СССР две эскадрильи оказались в Белоруссии,
одна – в Туркмении. Весьма активно работают с беспилотными
летательными аппаратами в вооруженных силах Украины, кото
рой также досталось немало БЛА от Советского Союза.
512 Беспилотные летательные аппараты
432 Смирнов С. 45й полк ВДВ – спецназ будущего. Офицеры. 2004, № 2. С. 28–31.
Однополчанин одного из авторов этой книги433 вспоминает: «Во
второй половине ХХ века в СССР был построен флот беспилот
ных летательных аппаратов различного назначения: от сверхзву
кового дальнего разведчика Ту
123, перекрывавшего почти весь
Европейский театр военных действий, до многоцелевого такти
ческого Ла
17. О масштабах внедрения БЛА в Вооруженных Си
лах СССР говорит один факт: в период с 1976 по 1989 г. выпуще
но 950 реактивных аппаратов Ту
143. Подобной серии не имел
ни один беспилотник мира».
Советские беспилотные летательные аппараты оперативного и
оперативнотактического звена были способны действовать в
ударном и обеспечивающем варианте на всю глубину фронта.
При этом они ничуть не уступали зарубежным аналогам и были
гораздо дешевле их.
В связи с этим необходимо заметить, что в последнее десятиле
тие появилось много публикаций по российским БЛА. К сожа
лению, к весомой части из них можно поставить эпиграфом сло
ва песни Сергея Трофимова: «…Но за этим бардаком и балага
ном чьято жесткая умелая рука так сдает, как будто хочет из
Ивана сделать русского навеки дураком».
Руководство Вооруженных Сил России в настоящее время про
являет повышенный интерес к беспилотным летательным аппа
ратам. Этому способствовал успешный опыт применения БЛА в
Ираке, Югославии и Афганистане, а также многочисленные со
общения об интенсификации работ над новыми, в том числе бо
евыми, БЛА за рубежом. В ВВС РФ было изучено состояние по
добных работ в России и за рубежом и разработана концепция
применения БЛА434. В 2004 г. Главнокомандующий ВВС РФ за
явил о том, что морально устаревшие самолеты будут переобору
доваться в беспилотные ударные средства.
Работы по развитию БЛА в России ведутся в соответствии с «Про
граммой создания межвидовых унифицированных комплексов с
беспилотными летательными аппаратами различного назначения
до 2010 года и на дальнейшую перспективу». Комментируя ее вы
Отечественные беспилотные самолеты
разведчики 513
433 Сокут С. Состояние и перспективы российской беспилотной авиации.
Экспорт Вооружений. 2004, сентябрьоктябрь. С. 47–56.
434 Кобрусев С., Дробышевский А. Разведка без разведчиков. Независимое Воен

ное Обозрение. 2003, № 16, 6–16 мая.
полнение, профессор МАИ Л. Ташкеев, доктора технических на
ук А. Горелик и Е. Липатов отмечают, что «в Вооруженных Силах
РФ наблюдается крупное стратегическое отставание в развитии
этого типа технического оснащения». Академик РАН Е. Федосов
считает, что окончательно идеология боевого использования БЛА
пока еще не выработана: «Чтобы понять место беспилотной авиа
ции, необходимо понять модель боевых операций XXI века»435.
Анализ современных российских БЛА следует начать с разведы
вательного аппарата Пчела, который входит в состав мобильно
го комплекса Строй
П. Разработка комплекса отмечена преми
ей Правительства РФ, он стоит на вооружении Российской ар
мии и положительно проявил себя в боевых условиях. Толчком
к его разработке послужили события 1982 г., когда с помощью
БЛА Мастиф и Скаут израильтяне за полтора часа в долине Бе
каа уничтожили 29 арабских ЗРК436.
Комплекс дивизионной воздушной разведки Строй
П с ДПЛА
Пчела
1 (экспортное обозначение – Шмель) начал разрабаты
ваться коллективом во главе с конструктором Н. Чистяковым в
1980е гг. ФГУП «НИИ “Кулон” Минрадиопрома СССР. ОКБ
имени А.С.Яковлева Минавиапрома СССР создали тактический
беспилотный летательный аппарат Пчела
1, ФГУП «НИИ “Ку
лон”» – все бортовое и наземное радиоэлектронное оборудова
ние комплекса, Московский телевизионный институт – ТВка
меру, Азовский оптикомеханический завод – ИКкамеру.
Все комплектующие узлы, агрегаты, элементы и системы ком
плекса были созданы в России впервые и из отечественных ма
териалов. Все это потребовало от разработчиков большого тру
да, энергии и предприимчивости. Тем не менее за короткий срок
удалось создать разведывательный БЛА Пчела
1Т.
Первоначально комплекс Строй
П замышлялся как средство
воздушной разведки и наблюдения поля боя для командира воз
душнодесантного полка. Основной задачей, которую должен
514 Беспилотные летательные аппараты
435 Хорунжий Н. Когда Российская армия перейдет на беспилотные летатель
ные аппараты? Известия. 2004, 5 апреля; Евстафьев Г.М., Павлушенко М.И.
Беспилотники завоевывают небо. Российское Военное Обозрение. 2005, № 10.
С. 24–29.
436 Манушкин А. Летающая телекамера ищет боевиков в Чечне. Красная Звезда.
1999, 7 октября.
был решать комплекс Строй
П в течение 6–7 суток в ходе воз
душнодесантного боя, было наблюдение удаленных танкоопас
ных направлений (дорог, мостов, дефиле и т.п.) с целью своевре
менного выявления движения противника на разгром десанти
ровавшейся группировки. Задачи были сформулированы и, со
образно возможностям науки и техники 1980х гг., реализованы
ТТХ комплекса Строй
П.
БЛА (во многих изданиях – ДПЛА – дистанционно пилотируе
мый летательный аппарат, что соответствует истине) Пчела стал
первым отечественным беспилотным летательным аппаратом
многоразового применения, предназначенным для наблюдения
за полем боя в тактической глубине. Описать комплекс Строй
П
достаточно трудно, так как его характеристики и возможности в
многочисленных публикациях заметно разнятся. Тем не менее
факт остается фактом: в 1982–1990 гг. этот комплекс был при
знан одним из лучших в мире в своем классе. Например, парал
лельно со Строем
П разрабатывался аналогичный американ
ский комплекс Aquilla. Несмотря на большие затраты, Aquilla в
серию не пошел.
Характеристики и возможности комплекса Строй
П, который
был принят на вооружение в 1997 г., и современного модифици
рованного комплекса заметно отличаются. В 1997 г. комплекс
уже мог вести телевизионную разведку – в светлое время суток.
Некоторые интегрированные возможности комплекса Строй
1
приведены в табл. 15.1.
Первый вооруженный конфликт в Чечне показал, что работы
для комплекса хватает. Благодаря энергичности бывшего на
чальника разведки ВДВ полковника П.Я. Поповских, 16 июня
1997 года появилось правительственное постановление № 753,
согласно которому Строй
П был принят на вооружение.
Так как ДПЛА Пчела
1 разрабатывался в интересах ВДВ, то его
использование ограничивалось временными рамками одной де
сантной операции (порядка пяти применений). Для примене
ния непосредственно в зоне активных боевых действий такой
подход является вполне оправданным. Даже один боевой вылет
ДПЛА Пчелы
1 при своей стоимости около 20 тыс. долл. окупал
ся сохраненными жизнями солдат и важностью добываемой ин
формации.
Отечественные беспилотные самолеты
разведчики 515
Таблица 15.1
Возможности комплекса СтройП по ведению воздушной разведки
Назначение комплекса Телевизионное или инфракрасное наблюдение местности и целей на
ней в реальном масштабе времени
Состав комплекса 1) Наземный пункт дистанционного управления, совмещенный с пуско
вой установкой на шасси десантного бронетранспортера БТРД или ав
томобиля
2) 10–12 ДПЛА Пчела1: один ДПЛА транспортируется на НПДУ, осталь
ные – на привлекаемых автомобилях
3) Машина эвакуационнотехнологическая на шасси ГАЗ66
4) Машина технологическая на шасси Урал4320
Целевая нагрузка 1) Гиростабилизированная кадровая телевизионная камера с 10крат
(одна из указанных) ным вариофокальным объективом, управляемая в пределах 175 граду
сов по курсу (азимуту) и +5 – 65 градусов по тангажу (углу места)
2) Строчной инфракрасный сканер диапазона 8–14 мкм с углом захвата
120 градусов
В целевую нагрузку входит широкополосный передатчик с антенной
Порядок погрешности Сотни метров (основной источник погрешности – измерение азимута
измерения координат ДПЛА с НПДУ, СКО – 0,5 градуса)
цели (СКО), м
Дальность (радиус) дейст 50,0 (при прямой радиовидимости)
вия комплекса, км
Продолжительность
полета ДПЛА, ч 2,0
Диапазон высот
применения ДПЛА, м 100–2500
Воздушная скорость
полета ДПЛА, км/ч 140
Стартовая масса ДПЛА,
кг, не более 140
Двигатель ДПЛА П032, двухтактный, двухцилиндровый оппозитный, мощностью 32 л.с.
Оптическая и акустическая • дальность обнаружения невооруженным глазом – 3,0 км
заметность ДПЛА • дальность обнаружения по шуму – 3,0 км
Способ старта ДПЛА Катапультный, с использованием двух одноразовых пороховых ускори
телей
Кратность применения
ДПЛА, раз 5–10
Комплекс Строй
П с ДПЛА Пчела
1 предназначен для кругло
суточного наблюдения объектов и передачи их телевизионного
или тепловизионного изображения в реальном масштабе време
ни на наземный пункт управления.
Комплекс Строй
П с шестью ДПЛА Пчела
1 размещен на де
сантном бронетранспортере БТРД или на автомобиле «Урал».
Пункт управления смонтирован на базе шасси автомобиля ГАЗ
66. Здесь же размещаются 12 ДПЛА в сложенном состоянии в
516 Беспилотные летательные аппараты
контейнерах размером 2 x 1 x 1 м. В состав комплекса Строй
П
входят интегрированная станция пуска и управления (на шасси
гусеничного десантного бронетранспортера БТРД) и пере
движная станция технического обслуживания. Все агрегаты
комплекса могут транспортироваться воздушным транспортом
(самолетами типа Ан
12, Ан
70 и Ил
76) и десантироваться пара
шютным способом. После десантирования или приземления
комплекса запуск ДПЛА возможен уже через 20 минут.
Комплекс полностью обеспечивает техническое обслуживание
ДПЛА перед стартом, его пуск и управление, прием и отображе
ние в реальном времени телевизионной информации на дисплее
оператора. На видеоконтрольном устройстве отображаются так
же маршрут аппарата и его текущие координаты.
ДПЛА Пчела
1Т разрабатывался в ОКБ имени А.С. Яковлева
как обычный военный самолет – без скидок на размеры. При
этом разработчики стремились полностью выполнить требова
ния заказчика, а не гнаться за достижением уникальных харак
теристик. Сам ДПЛА представляет собой моноплан, выполнен
ный по нормальной аэродинамической схеме, с поршневым
двигателем, с прямоугольной формой крыла, с постоянным
профилем сечения. Оперение – стабилизационное кольцо с ру
лями высоты и направления.
В качестве силовой установки на ДПЛА Пчела
1 применяется
двухтактный двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания
П032, вращающий толкающий винт постоянного шага, распо
ложенный в кольцевом оперении. Мощность двигателя состав
ляет 32 л.с.
Оригинальная аэродинамическая схема с кольцевым оперением
позволила уменьшить габариты аппарата и исключить его сва
ливание на малых скоростях полета. Крыло малого удлинения
обеспечило необходимые аэродинамические характеристики
при минимальных габаритах машины, позволяющих транспор
тировать ее любыми типами грузового автотранспорта. Посадка
на парашюте возможна на любую неподготовленную ровную
площадку. Модульное построение фюзеляжа позволяет быстро
заменить поврежденные агрегаты и отдельные элементы конст
рукции. Применение стеклопластика в конструкции планера
обеспечивает малые затраты при серийном производстве, про
Отечественные беспилотные самолеты
разведчики 517
стоту технического обслуживания в эксплуатации и малую сте
пень повреждаемости.
Летнотехнические характеристики ДПЛА Пчела
1 приведены в
табл. 15.2.
Таблица 15.2
Летно(технические характеристики БЛА Пчела1
Размах крыла, м 3,30
Длина, м 2,80
Высота, м 1,12
Масса, кг 138
Тип двигателя 1 ПД
Мощность, л.с. 1 х 32
Крейсерская скорость, км/ч 120–160
Радиус действия, км 60
Продолжительность военной разведки, ч 2
Практический потолок, м 3000
Минимальная высота полета, м 100
Старт ДПЛА осуществляется с помощью двух твердотопливных
ускорителей с короткой направляющей, размещенной на гусе
ничном шасси боевой машины десанта или автомобиля. Лета
тельный аппарат управляется по заданной программе или опе
ратором, которому достаточно ввести в ЭВМ только новые вы
соту и курс (по другим данным, ДПЛА Пчела
1 управляется
только дистанционно). Беспилотный летательный аппарат Пче

ла
1Т рассчитан на 10 применений. Посадка осуществляется
только на парашюте. Приземляется ДПЛА Пчела
1 на посадоч
ные амортизаторы.
В состав специального оборудования ДПЛА входят гиростаби
лизированная телевизионная камера дневного видения с варио
фокальным (с переменным фокусным расстоянием по команде
оператора) объективом ПК2. Для использования комплекса в
темное время возможна замена телевизионной камеры инфра
красной строчной аппаратурой или трехспектральной строчной
системой ведения разведки. Информация передается в реаль
ном времени на телевизионный монитор наземного пункта уп
равления. С этого пункта можно одновременно управлять двумя
ДПЛА и получать с них информацию на удалении до 60 км.
518 Беспилотные летательные аппараты
Компьютерное оборудование наземного пункта дистанционно
го управления НПДУ позволяет совместить «картинку», посту
пающую с ДПЛА, с картой, использовать эффект стопкадра,
делать распечатки изображения местности. Кроме того, вся ин
формация, зафиксированная бортовой аппаратурой, может
быть сохранена как видеозапись для последующего детального
исследования.
Разработано несколько модификаций ДПЛА Пчела: Пчела
1ПМ –
постановщик активных радиопомех, Пчела
1ТМ – ДПЛА, осна
щенный бортовой обзорной телекамерой с передачей информа
ции в реальном масштабе времени на наземный пункт управле
ния, и т.п. Постановщик помех был реализован в первом поко
лении комплекса и даже выпускался серийно. В июне 2003 г. бы
ли окончены испытания ДПЛА для инфракрасной разведки
Пчела
1ИК.
Модульная конструкция позволяет легко расширять область
применения комплекса путем замены отсека целевой нагрузки.
ДПЛА Пчела
1 может применяться в интересах МЧС и для граж
данского использования. ДПЛА может осуществлять любые ви
ды патрулирования и поисковых работ. При замене бортовой те
левизионной аппаратуры на аппаратуру постановки радиоэлек
тронных помех аппарат способен подавлять радиостанции про
тивника, работающие в УКВдиапазоне, в радиусе 10–20 км.
В варианте воздушной мишени на борту ДПЛА устанавливается
комплект специального оборудования, усиливающего замет
ность в оптическом и радиолокационном диапазонах.
Комплекс Строй
П с успехом задействовался в восьми крупных
войсковых маневрах, применялся в составе частей ВВС и ВДВ в
ходе первой чеченской кампании, а также во время антитерро
ристической операции на Северном Кавказе, начатой в 1999 г.
Так, в Чечне с помощью Пчелы
1 были получены уникальные
разведданные, которые невозможно было добыть другими спо
собами. Эта информация были использована при нанесении
артиллерийских ударов по боевикам, в также в интересах спец
наза ВДВ.
Показал ДПЛА Пчела
1 и высокую живучесть при огне наземно
го стрелкового оружия. В Чечне по Пчелам стреляли не только
бандиты, но и наши солдаты, не знавшие, что это за летатель
ный аппарат и чей он. Вот содержание одного из радиоперехва
Отечественные беспилотные самолеты
разведчики 519
тов переговоров боевиков, заметивших ДПЛА Пчела: «…Он, сво
лочь, летает над нами и телекамерой все снимает и все видит, а
мы ничего с ним не можем сделать, скрыться от него тяжело».
Комплекс Строй
П проводил воздушную разведку на Северном
Кавказе в интересах воздушнодесантных войск, армейской
авиации и общевойсковых формирований. Заявки на разведы
вательные полеты беспилотного летательного аппарата Пчела
шли постоянно. Если бы информацию, которую передавала
Пчела, собирали обычным методом с помощью разведгрупп, то
потерь в войсках было бы куда больше. В ряде случаев комплек
сы с ДПЛА позволяли более оперативно, чем наземная разведка,
получить информацию, необходимую для принятия своевре
менных решений. Самое главное, что эти разведданные были
добыты без человеческих жертв.
Основным способом применения комплекса Строй
П являлась
воздушная разведка одиночными ДПЛА в заданное время или
по вызову, что позволяло решать следующие задачи:
• выявление мест дислокации и сосредоточения банд
формирований и боевой техники, маршрутов их выдви
жения и характера действий;
• выявление резервов (схронов) и путей подвоза боепри
пасов, а также других материальных средств с целью их
дальнейшего уничтожения;
• выявление состояния дорог и наличия там засад по мар
шрутам выдвижения наших войск;
• контроль результатов ударов армейской авиации и ар
тиллерии.
Возможности маневрирования ДПЛА на Северном Кавказе сни
жались изза сложного рельефа местности. В осеннезимний пе
риод боевых действий применение видеоаппаратуры ограничи
валось метеоусловиями (низкая облачность, дымка, туман). Тем
не менее в целях воздушной разведки было выполнено более
15 полетов ДПЛА Пчела. Общая продолжительность разведки со
ставила свыше 40 часов, что позволило обнаружить и распознать
более 100 мобильных или хорошо замаскированных объектов,
несмотря на то, что выдвижение групп боевиков осуществлялось
в ночное время суток или в сложных метеоусловиях.
520 Беспилотные летательные аппараты
Опорные пункты, базы и стоянки бандформирований распола
гались в горных расщелинах, пещерах, на склонах гор, заросших
лесом, и практически не имели демаскирующих признаков. Пе
редача информации в реальном масштабе времени позволяла
своевременно и эффективно реагировать на меняющуюся об
становку. Об этом убедительно свидетельствуют результаты рас
шифрованных радиопереговоров.
Полеты ДПЛА осуществлялись в автоматическом режиме уп
равления. При необходимости повторного просмотра объектов
противника оперативно менялся маршрут полета. На экране мо
нитора с хорошей четкостью просматривались дороги, мосты,
реки, машины на стоянках и в движении, строения, оборони
тельные сооружения с огневыми позициями, окопы и ходы со
общения, линии электропередачи, склады ГСМ и живая сила на
открытой местности.
С апреля по июнь 1995 г. с помощью ДПЛА Пчела удалось обна
ружить более десяти единиц бронетехники чеченских незакон
ных вооруженных формирований, несколько складов, опорных
пунктов и баз437. Пчела «засекла» съезд чеченских полевых ко
мандиров в Ведено, сведения, полученные ДПЛА, использова
лись при подготовке штурма этого населенного пункта.
Осенью 1999 г. при уничтожении террористов, вторгшихся из
Чечни в Дагестан, также использовалось подразделение, на во
оружении которого были ДПЛА Пчела
1Т438. Кроме этого, ДПЛА
вели доразведку маршрутов движения бандитов в Шелковском
районе. В первый месяц боевых действий во второй кампании в
Чечне было совершено 14 полетов ДПЛА, результатом этих поле
тов стало обнаружение 36 важных объектов экстремистов.
Но уже в ноябре 1999 г. безнадежно изношенная техника начала
давать сбои. Летательные аппараты, рассчитанные на десять по
летов, не исполняли команд и приземлялись.
Офицеры из сводного отряда ДПЛА (ВДВ и армейская авиа
ция), действовавшего в Чечне, утверждают, что планер, двига
Отечественные беспилотные самолеты
разведчики 521
437 Амусин Б., Лосев Е. Летающие роботы. Армейский Сборник. 2002, № 2.
С. 38–41.
438 Манушкин А. Летающая телекамера ищет боевиков в Чечне. Красная Звезда.
1999, 7 октября.
тель Пчелы и большая часть наземного оборудования вполне со
ответствовали предъявляемым к ним требованиям. Но ТВкаме
ру, ИКкамеру и часть электроники нужно было заменить на бо
лее современные. По мнению офицеров сводного отряда, следо
вало также увеличить ресурс летательных аппаратов и их полет
ное время.
Главный конструктор комплекса Строй
П Н.В. Чистяков, ко
торый в настоящее время уже создает БЛА на более высоком
уровне в инновационной фирме «НовикXXI век», утверждает,
что резервы модификации этого «беспилотника» уже исчерпа
ны. Нужны более кардинальные конструктивные решения и
более современные технологии. Ученики Николая Валерьеви
ча, продолжающие его дело в НПО «Кулон», уверены, что БЛА
Пчела, при увеличении ресурса полетов, еще полетает.
Опыт боевых действий на Северном Кавказе с использованием
ДПЛА Пчела
1 позволил разработать новые способы применения
БЛА в ВС РФ. Так, ведется отработка использования беспилотно
го комплекса также для выдачи в масштабе реального времени це
леуказания средствам огневого поражения типа РСЗО Смерч и
Град, снабженным самоходными 152мм гаубицами 2С19М1, про
рабатываются вопросы выдачи целеуказания ударным вертолетам.
Такие работы начались по инициативе «Рособоронэкспорта».
ДПЛА Пчела интегрировали в состав РСЗО Смерч разработки туль
ского «Сплава». В ходе полигонных испытаний образованного так
тического разведывательноогневого комплекса было продемон
стрировано значительное повышение эффективности реактивной
системы: время поражения цели с марша сократилось в пять
шесть раз, расход реактивных снарядов снизился в полтора раза, а
общее время от обнаружения до уничтожения цели составило не
более двухтрех минут. Благодаря применению ДПЛА Пчела даль
ность высокоточной стрельбы модифицированной реактивной си
стемы залпового огня Ураган была увеличена до 36 км439.
В этом направлении использование БЛА в ВС РФ видится до
статочно перспективным. Дело в том, что по своим боевым воз
522 Беспилотные летательные аппараты
439 Малинин С. Конкурентоспособность требует капиталовложений. Независи

мое Военное Обозрение. 2004, № 9, 12–18 марта; Расторгуев Н. Комплексы с дис
танционно пилотируемыми летательными аппаратами. Военный Парад. 2003,
№ 4. С. 26–28.
можностям комплекс Строй
П позволяет управлять огнем даль
нобойной артиллерии непосредственно со своего пункта управ
ления, корректировать огонь и осуществлять контроль результа
тивности огня. По опыту действий российских войск в Чечне,
артиллерийские снаряды высокой точности Краснополь оказа
лись высокоэффективным оружием, позволяющим с расстоя
ния почти в два десятка километров уничтожать цели размером
с автомобиль. Но средства воздушной и наземной разведки не
обеспечивали артиллеристов нужными данными. Поэтому сна
ряды Краснополь артиллеристы, как правило, применяют тогда,
когда объект поражения можно засечь на глаз. Восполнить де
фицит информации как раз и призваны беспилотные летатель
ные аппараты, осуществляющие разведку в глубоком тактичес
ком тылу противника.
Сравнительный анализ характеристик малогабаритного ком
плекса разведки с ДПЛА Пчела
1 и зарубежных аналогов пока
зывает, что они сопоставимы и находятся примерно на одном
уровне. В то же время из появляющейся в открытой печати ин
формации видно, что летные характеристики БЛА Шэдоу
200
приведены для пустого летательного аппарата и при установке
на него штатного оборудования будут выглядеть гораздо менее
привлекательно.
Однако в мирное время и в процессе боевой подготовки лично
го состава, а также в условиях конфликтов малой интенсивнос
ти ДПЛА типа Пчела
1 по показателю «эффективность – стои
мость» уже сейчас проигрывают зарубежным (в первую очередь
американским и израильским) аналогам, имеющим значитель
но больший ресурс.
Комплекс Строй
П также не лишен недостатков. При уровне
современного развития информационных технологий – неверо
ятно, но факт – на борту Пчелы отсутствуют средства програм
мирования полета. Весьма капризен и поршневой двигатель
Пчелы. Кроме того, вести наблюдение с помощью серийных
Пчел пока можно только днем.
Несмотря на все очевидные успехи в мировом БЛАстроении и
применении БЛА в современных военных конфликтах, ситуа
ция с БЛА в ВС РФ заметно не улучшилась. Более того, за четы
ре последних года значительная часть техники, многократно ис
черпав положенный ресурс, вышла из строя. В результате к на
Отечественные беспилотные самолеты
разведчики 523
чалу второй кампании на Кавказ был отправлен последний ком
плекс Строй
П, находившийся в рабочем состоянии. Правда, в
открытой печати сравнительно недавно промелькнуло сообще
ние, что для объединенной группировки на Северном Кавказе
приобретен один новый комплекс Строй
П.
Сравнительные характеристики комплекса с ДПЛА Пчела
1 и
зарубежных аналогов приведены в табл. 15.3440.
Таблица 15.3
Сравнительные характеристики комплекса с ДПЛА Пчела1 и зарубежных аналогов
BREVEL/KZO FOX AT2 SHADOW200 Пчела1
Германия Франция США Россия
Максимальный взлетный вес, кг 150,0 125,0 149,1 138,0
Скорость полета, км/ч 150,0 80,0 123,0 150,0
Продолжительность полета, ч 3,5 3–4 5–6 3,5
Максимальная высота полета, км 4,0 4,0 4,2 3,5
Аппаратура разведки • кадровая ИК • коплексиро • коплексиро • кадровая ИК
аппаратура ванные ванные аппаратура
• дневная ТВ кадровые ТВ кадровые ТВ• дневная ТВ
камера и ИКкамеры и ИКкамеры камера с ва
• кадровая ИК риофокаль
аппаратура ным
объективом
• многокамер
ная ТВсис
тема
• строчная ИК
аппаратура
Были сообщения, что комплекс с ДПЛА Пчела поставляется на
экспорт. В частности, в ограниченном количестве он поставлял
ся в Северную Корею441.
В июле 2000 г. Россия представила на выставке Фарнборо «Ин
тернешнл2000» (Великобритания, Лондон) новые самолеты,
вертолеты и беспилотные летательные аппараты типа Пчела
1Т,
Альбатрос и Эксперт. На базе ДПЛА Пчела
1 ОКБ имени
А.С. Яковлева разработало ряд новых БЛА. Новые проекты
524 Беспилотные летательные аппараты
440 Расторгуев Н. Комплексы с дистанционно пилотируемыми летательными
аппаратами. Военный Парад. 2003, № 4. С. 26–28. 441 Сокут С. Состояние и перспективы российской беспилотной авиации.
Экспорт Вооружений. 2004, сентябрьоктябрь. С. 47–56.
ОКБ – ДПЛА Эксперт и Альбатрос могут применяться для раз
ведывательных и поисковых работ, наблюдения за объектами,
контроля параметров окружающей среды442.
Эксперт – миниДПЛА массой 40 кг, взлетающий с катапульты
и выполняющий посадку посамолетному на грунт. Альбатрос –
ДПЛА массой 450 кг с двумя поворотными винтами на концах
крыла для вертикального взлета и посадки, что позволяет ис
пользовать его и в палубном варианте.
Летнотехнические характеристики новых разработок БЛА ОКБ
имени А.С. Яковлева («Яковлев») приведены в табл. 15.4.
Таблица 15.4
Летно(технические характеристики БЛА, разработанных в ОКБ имени А.С. Яковлева
ДПЛА(60 ДПЛА(61 ДПЛА(70 Жаворонок 1 Клест Колибри
Пчела1 ПчелаПМ Жаворонок 2 (АСКИ)
(Шмель)
Разработчик ММЗ ОКБ имени А.С. Яковлева
изготовитель «Скорость»
Производство, г 1987–1994 с 1994 Опытный
Длина, мм 2670–2756 2782 – – – 4250
Размах крыла, мм 2400 3250 – Ротор
4200–4700 – 5900
Высота, мм 847 1100 – – – –
Взлетная масса, кг 98–102 130 200 130 – –
Масса пустого, кг – До 60 До 60 15/45 – –
Тип и мощность Поршневой Поршневой Поршневой Поршневой Поршневой Поршневой
двигателя, л.с. П020, 20 П032, 32 П032, 32 П032/ПМ18 П032 –
Радиус действия, км 30 60 – до 80 70 –
Скорость,км 100–180 110–180 100–180 30–60–100 – 120–160
Время полета, мин 120 120 90–660 60–120 4–5 480
Высота полета, м 100–1000 100–3000 – – – –
Число применений 10 150 150 300 – До 500
Один из представителей ОКБ «Яковлев» заявил, что фирма
«работает над проектами беспилотных комплексов нового по
коления, причем диапазон наших интересов довольно широк:
от комплексов «индивидуального действия» с БЛА весом 10 кг
Отечественные беспилотные самолеты
разведчики 525
442 Хорунжий Н. Когда Российская армия перейдет на беспилотные летатель
ные аппараты? Известия. 2004, 5 апреля.
до комплексов боевых беспилотных аппаратов весом до
10 т»443.
На страницах средств массовой информации появились сообще
ния о работах ОКБ им. А.С. Яковлева над беспилотным развед
чиком Як
133БР, создаваемым на базе легкого ударного самоле
та Як133444. Новый «беспилотник» со взлетной массой порядка
6000 кг, выполненный по схеме «бесхвостка», предполагается ос
настить силовой установкой и бортовыми системами, в значи
тельной степени унифицированными с Як
130 и Як
133. По сво
им основным характеристикам Як
133БР можно рассматривать
как аналог американских БЛА класса UCAV Х
45А и Х
47А.
Сотрудники ОКБ «Яковлев» считают, что из всего ряда БЛА на
иболее приоритетным является проект «межвидового унифици
рованного многофункционального оперативнотактического
комплекса нового поколения с летательным аппаратом, осна
щенным маршевым ТРДД наземного, воздушного и морского
старта». Развединформация от этого всепогодного и круглосу
точно действующего БЛА будет передаваться в реальном мас
штабе времени на мобильные терминалы, развернутые в боевых
порядках войск и на носителях оружия.
28 апреля 2004 г. был обнародован Указ Президента РФ об обра
зовании «Концерна радиостроения “Вега”»445. Точный состав
концерна не подлежит оглашению, но известно, что в его состав
вошли: НИИ «Кулон» (Москва) – головной разработчик ком
плекса Строй
П; Кыштымский радиозавод (Челябинская
обл.) – серийное предприятие комплекса Строй
П; конструк
торское бюро «Луч» (Рыбинск, Ярославская обл.).
Конструкторское бюро «Луч» известно демонстрацией в сентяб
ре 2004 г. на 5м Международном гидроавиасалоне «Геленджик
2004» комплекса воздушной разведки Типчак. Этот комплекс
БЛА может вести воздушную разведку в тактической зоне и
представлять на пункт управления информацию в реальном
526 Беспилотные летательные аппараты
443 Сокут С. Состояние и перспективы российской беспилотной авиации.
Экспорт Вооружений. 2004, сентябрьоктябрь. С. 47–56. 444 Ильин В. Российские беспилотные летательные аппараты. Вестник Авиации
и Космонавтики. 2003, № 5. С. 20–24.
445 Сокут С. Состояние и перспективы российской беспилотной авиации.
Экспорт Вооружений. 2004, сентябрьоктябрь. С. 47–56.
масштабе времени в любое время суток. Помимо шести БЛА, в
состав комплекса входят четыре автомобиля (управления, ан
тенный, транспортнопусковой и технического обслуживания).
Летательный аппарат выполнен по двухбалочной схеме и осна
щен немецким поршневым двигателем мощностью 13 л.с. Полез
ная нагрузка – до 15 кг. БЛА взлетает с помощью пневматической
катапульты, а приземляется на парашюте. Полет выполняется как
по программе, так и по команде оператора в режиме радиоуправ
ления. Координаты целей определяются с точностью 50 м.
На БЛА комплекса Типчак устанавливается совмещенная строч
ная камера инфракрасного (8–14 мкм) и видимого (0,4–7,6 мкм)
диапазонов с высоким разрешением. Установка строчной каме
ры позволила отказаться от гиростабилизированной платфор
мы, уменьшить массу и удешевить конструкцию.
О том значении, которое придавал беспилотной летательной
технике А.Н. Туполев, говорит следующий факт: в 1958 г. он со
здал из молодых сотрудников своего КБ отдел по БЛА и назна
чил руководителем этого отдела своего сына.
В 1957–1959 гг. в КБ «Туполев» был построен и испытан, но не
пошел в серийное производство по концептуальнополитичес
ким мотивам оперативностратегический беспилотный ударный
самолетснаряд С
121 (Ту
121) с ядерной боевой частью. Длина
его составляла около 25 м, размах крыла 8,4 м, стартовая мас
са 35 т. Максимальная дальность полета достигала почти 4000 км
при крейсерской скорости 2,7 тыс. км/ч! Это был настоящий бес
пилотный гигант. В некоторых работах этот стратегический БЛА
«С» называют межконтинентальной крылатой ракетой446.
Вскоре ударные самолетыснаряды большой дальности стали
относить к крылатым ракетам и перестали называть беспилот
ными самолетами. Основной задачей БЛА стала тактическая и
оперативнотактическая воздушная разведка, а основным ви
дом воздушной разведки – аэрофотосъемка447.
В 1959 г. на базе самолетаснаряда средней дальности С
121
(«изделие 121») удалось создать дальний беспилотный разведчик
Отечественные беспилотные самолеты
разведчики 527
446 Даффи П., Кандалов А. А.Н. Туполев. Человек и его самолеты. М.: Москов

ский Рабочий, 1999. 447 Чистяков Н.В. Что такое ДПЛА (рассуждения). https://www.dpla.ru.
ДБР
1 (Ту
123) комплекса Ястреб. Сбить этот разведчик было
весьма сложно – ведь установленный на 35тонной машине дви
гатель КР 15–300 был, по сути дела, модификацией силовой ус
тановки знаменитого МиГ
25, который долгие годы был «не по
зубам» натовцам.
Ту
123 запускался с автомобильной платформы и мог совершать
полеты по заранее заданной программе. Дальний беспилотный
разведчик ДБР
1 был предназначен для фото и радиотехничес
кой разведки. В состав его разведывательного оборудования, ко
торое размещалось в спасаемой на парашюте носовой части,
входили четыре аэрофотоаппарата для перспективной и марш
рутной съемки, а также аппаратура радиотехнической разведки.
Самолет осуществлял фоторазведку территории шириной
60–80 км и протяженностью до 2700 км с разрешением 100 м,
либо 40 км по ширине и протяженностью до 1400 км с разреше
нием приблизительно 20 м, а также радиотехническую разведку
в полосе 300 км вдоль маршрута полета448.
При высоте 21–23 км и продолжительности полета порядка 90 ми
нут этот беспилотный самолетразведчик производил аэрофотораз
ведку на скорости более 2,5М (4 фотоаппарата размещались на ка
чающихся установках). По другим данным, бортовая аппаратура ра
диотехнической разведки пеленговала все радиоизлучающие сред
ства в полосе глубиной более 600 км и протяженностью до 3000 км.
Ястреб мог определить местоположение и характеристики радио
электронных систем до 90 излучающих объектов противника.
Добытая развединформация передавалась на наземные пункты
управления для обработки. После выполнения поставленной за
дачи Ту
123 в автоматическом режиме возвращался к месту
старта, где его «принимал» оператор РЛС и выводил в район по
садки. На высоте 4000 м аппарат разделялся на две части, опус
кавшиеся на парашютах. В случае необходимости с наземного
пункта управления могла быть дана команда к самоликвидации.
Но посадка хвостовой части была жесткой, говорить о ее повтор
ном использовании не приходилось. Передняя же часть могла
использоваться многократно449.
528 Беспилотные летательные аппараты
448 Кобрусев С., Дробышевский А. Разведка без разведчиков. Независимое Воен

ное Обозрение. 2003, № 16, 6–16 мая.
449 Даффи П., Кандалов А. А.Н. Туполев. Человек и его самолеты. М.: Москов
ский Рабочий, 1999.
Серийный БЛА Ту
123 (ДБР
1) имел дальность полета 3650 км
(радиус действия 1800 км при стартовой массе 36 т и запасе топ
лива 19 000 л), скорость около 2700 км/ч, крейсерская высота
полета составляла 19 000–23 000 м. С 1964 по 1972 г. на Воронеж
ском авиационном заводе было построено 52 БЛА Ту
123450. Од
нако при всех своих очевидных плюсах комплекс Ястреб оказал
ся весьма дорогостоящим, и программа была свернута.
На базе Ту
123 был построен дальний беспилотный разведчик
ДБР
2. По экономическим причинам собрали только один эк
земпляр этого БЛА. В июле 1968 г. его испытания были успешно
проведены. Все данные, полученные при разработке и испыта
нии этих беспилотных летательных аппаратов, стали базой для
разработки БЛАэлементов комплекса Строй различного назна
чения.
БЛА армейского комплекса Строй
А носил название Дятел. Его
создавало КБ спортивной авиации в Казани (ныне ОКБ «Со
кол»). Проектировались скоростной БЛА Дятел
1 и обычный
БЛА Дятел
2. С 1984 г. головным разработчиком комплекса
БЛА Строй
А стало КБ «Луч» (Рыбинск, Ярославская обл.)451.
Комплекс БЛА Строй
Ф, который должен был выполнять раз
ведку в интересах командования фронта, разрабатывался в КБ,
которому всегда поручали самые сложные задачи, – КБ «Тупо
лев». БЛА этого комплекса носил название Коршун. К сожале
нию, комплексы Строй
Ф и Строй
А в силу различных причин
не удалось довести до этапа принятия на вооружение.
К современным отечественным комплексам фронтового подчи
нения можно отнести модернизированный комплекс с беспи
лотным самолетомразведчиком Стриж
2 (модификация БЛА
Ту
141 Стриж, которых было выпущено 152 единицы на Харь
ковском авиационном заводе) и комплекс с перспективным
БЛА в различных вариантах боевого применения (разведыва
тельный, ударный, постановщик помех и ретранслятор). По
следний предназначается для ведения круглосуточной и всепо
годной разведки наземных объектов (в том числе малоразмер
ных и подвижных) противника в тактической и оперативной
глубине (более 500 км от линии фронта) с передачей разведыва
Отечественные беспилотные самолеты
разведчики 529
450 Там же.
451 Сокут С. Состояние и перспективы российской беспилотной авиации.
Экспорт Вооружений. 2004, сентябрьоктябрь. С. 47–56.
тельной информации на наземный пункт приема, обработки и
дешифровки в реальном масштабе времени или близком к нему.
Комплекс оперативнотактической разведки с БСР Стриж был
создан в начале 1970х гг. в ОКБ «Опыт» и был принят на вооруже
ние в 1976 г. По компоновочной схеме и техническим решениям
самолет Стриж (серийно произведено более 150 единиц) стал как
бы увеличенной копией самолета Рейс. Состав разведывательного
оборудования (аэрофотоаппаратура, радиолокационная станция,
станция радиотехнической разведки, лазерная, радиационная и
инфракрасная разведывательные системы) позволял ему выпол
нять разведку в любое время суток. Навигационнопилотажный
комплекс обеспечивал работу на удалении от места старта свыше
500 км. Посадка самолетаразведчика после выполнения задания
осуществлялась с помощью парашютной системы452.
Наиболее успешной своей разработкой БЛА туполевцы считают
Ту
143453. БЛА комплексов Рейс и Рейс
Д (Ту
143 и Ту
243) осна
щены не только фотоаппаратами, но и телекамерами. Разведин
формация передается на командный пункт по радиолинии «Трас
саМ». При этом ТВинформация передается за десятки секунд,
фотоинформация – за несколько минут. Возвращаясь, беспилот
ный самолет автоматически выходит в район базирования, сбра
сывает скорость и раскрывает парашютнотормозную систему.
Через несколько часов обслуживания он вновь готов к пуску.
Комплекс тактической разведки ВР
3 с БСР Рейс был спроекти
рован и построен по заказу ВВС, однако получил распростране
ние в Сухопутных войсках (серийно выпущено более 1000 лета
тельных аппаратов). В условиях низкой облачности комплекс
обеспечивал более точный выход на объекты и районы разведки
в условиях противодействия ПВО, что, в конечном счете, и оп
ределяло качество воздушной разведки. Аэрофотоаппаратура
позволяла с высоты менее 500 м и при скоростях полета более
1000 км/ч обнаруживать и распознавать объекты на земле в габа
ритах от 20 см и больше на глубину до 100 км.
530 Беспилотные летательные аппараты
452 Кобрусев С., Дробышевский А. Разведка без разведчиков. Независимое Воен

ное Обозрение. 2003, № 16, 6–16 мая.
453 Даффи П., Кандалов А. А.Н. Туполев. Человек и его самолеты. М.: Москов
ский Рабочий, 1999.
Комплекс был практически неуязвим для средств ПВО противни
ка в условиях горной местности при стартах и посадках на высоте
до 2000 м над уровнем моря, что обеспечило экспорт комплекса в
Чехословакию, Румынию, Ирак, Сирию. Во время ливанского
конфликта комплекс с БСР Рейс принимал участие и хорошо заре
комендовал себя в боевых действиях на стороне сирийских ВС454.
Два варианта комплектации носовой сменной части отличались
способом регистрации информации, которая могла осуществ
ляться на борту или путем передачи информации на наземные
командные пункты по радиоканалу (одновременно с передачей
меток привязки). Кроме того, разведчик мог оснащаться аппа
ратурой для радиационной разведки по маршруту полета. В се
редине 1980х гг. были разработаны вариант Рейса в качестве
мишени и модификация с агитационным контейнером. Послед
ний вариант предполагал размещение в носовом отсеке 11 пачек
агитационных материалов общей массой 19 кг вместе со средст
вами их сброса.
На смену физически и морально устаревшему БСР Рейс в конце
1980х г. был разработан, испытан и запущен в серийное произ
водство комплекс армейского подчинения с БЛА Рейс
Д (выпу
щено более 30 единиц), который был в 2,5 раза эффективней
своего предшественника. Общая аэродинамическая компонов
ка, самолетные системы, силовая установка были в основном
сохранены, однако в БЛА Рейс
Д полностью обновлен состав
разведывательного оборудования, поставлен новый навигаци
оннопилотажный комплекс, произведена перекомпоновка раз
мещения оборудования БЛА, увеличен запас топлива и т.д.455.
Рейс
Д предназначен для ведения воздушной разведки в интере
сах общевойсковых армий и равных им по статусу группировок, в
сложных и простых метеоусловиях, днем и ночью – путем фото
графирования, телевизионной и ИКразведки, а также разведки
районов экологических и стихийных бедствий, определения мест
и масштабов лесных пожаров, аварий газо и нефтепроводов.
Отечественные беспилотные самолеты
разведчики 531
454 Кобрусев С., Дробышевский А. Разведка без разведчиков. Независимое Воен

ное Обозрение. 2003, № 16, 6–16 мая.
455 Там же.
Комплекс включает в себя БЛА, комплект подвижных наземных
средств обеспечения подготовки к боевому применению, пуска,
транспортировки и обслуживания БЛА, включая и техническое
обслуживание, а также мобильный пункт приема, обработки,
дешифровки и передачи разведывательной информации.
Бортовое разведывательное оборудование размещается в двух
сменных (взаимозаменяемых) носовых контейнерах и включает
фотоаппарат (без проявки снимков на борту) и аппаратуру теле
визионной разведки или аппаратуру ИКразведки с соответству
ющими радиолиниями (информация записывается также на но
сителе). Площадь разведки в одном вылете доведена до 2500 км2.
Характеристики БЛА Ту
143 и Ту
243 приведены в табл. 15.5.
Таблица 15.5
Основные характеристики тактических беспилотных разведчиков ММЗ «Опыт»
Ту143 Рейс Ту243 РейсД
Разработчик ММЗ «Опыт» ММЗ «Опыт»
Изготовитель Воронежский авиазавод Воронежский авиазавод
Производство Серия с 1973 по 1989 г.
Состояние На вооружении с 1976 г. На вооружении с 1982 г.
Размеры, мм:
длина 8060 8315 (8290)
размах крыла 2240 2250 (2858)
высота 1545/2100 1546 (1576)
Диаметр фюзеляжа, мм 600 –
Площадь крыла, кв.м 2,9 2,9
Массы, кг:
взлетная 1230 (1410) 1400
посадочная – 640
пустого аппарата 1012 –
Двигатель, тип ТРД ТРД
Марка ТРЗ117 ТРЗ117А
Тяга, кг 590 640
Запас топлива, кг 150 –
Дальность полета, км 180–190 360
Радиус действия, км 75 –
Скорость, км/ч 925 850–940
Время полета, мин 12–13 –
Высота полета, м 100–1000 50–5000
Тип пусковой установки ? ?
Способ посадки Парашютная система
532 Беспилотные летательные аппараты
Кроме того, был создан разведывательный комплекс Крыло,
средства управления и запуска которого размещались на шасси
МТЛБ. Этот вариант успешно решал задачи общей разведки по
ля боя и ближнего тыла противника в ходе боевых действий в
Афганистане456. Однако его применение ограничивали громозд
кость наземного оборудования, сложности технического обес
печения и эксплуатации.
На вооружении ВС РФ находятся и другие комплексы разработ
ки АНТК им. А. Н. Туполева, включая и сравнительно тяжелый
тактический БЛА с турбореактивным двигателем. На вооруже
нии нашей армии состоит также несколько десятков комплексов
армейского подчинения Рейс
Д (ВР
3Д), предназначенных для
ведения фото, ТВ, ИКразведки в сложных и простых метеоус
ловиях, днем и ночью. БЛА этого комплекса Ту
243 близок по
своим характеристикам к своему предшественнику БЛА Ту
143.
БЛА Ту
243 выполнил свой первый полет в 1987 г.
Работа над комплексами беспилотной разведки типа Строй в КБ
«Туполев» продолжается.
На авиавыставках в г. Жуковском периодически представлялся
БЛА этого комплекса. Интересной новинкой является БЛА Ту
300
Коршун, экспортный вариант которого получил название Филин.
Перспективный разведывательный БЛА, разработанный в КБ «Ту
полев», может оснащаться в различных вариантах следующим обо
рудованием: инфракрасная аппаратура, система регистрации, па
норамный аэрофотоаппарат, телевизионная аппаратура; лазерная
аппаратура; радиолокационная станция бокового обзора; радиаци
онная аппаратура; станция радиотехнической разведки; кадровый
фотоаппарат457. Считается, что Коршун с высотой полета до 7–8 км
станет нашим ответом на американский тактический разведыва
тельный комплекс длительного патрулирования типа Предейтор.
Ту
300 находится в завершающей стадии разработки. Ударный
вариант этого БЛА будет способен поражать элементы ПВО про
тивника и объекты, сильно прикрытые ПВО (КП, аэродромы,
пункты системы управления войсками и оружием и др.). Боевая
нагрузка для ударного варианта БЛА Ту
300 Коршун находится в
Отечественные беспилотные самолеты
разведчики 533
456 Амусин Б., Лосев Е. Летающие роботы. Армейский Сборник. 2002, № 2. С. 38–41.
457 Кобрусев С., Дробышевский А. Разведка без разведчиков. Независимое Воен

ное Обозрение. 2003, № 16, 6–16 мая.
специальном контейнере. Вес боевой нагрузки может составлять
900–1000 кг и включать авиационные бомбы и ракеты различно
го класса. Кстати, установка боевой нагрузки не предусмотрена,
например, на аналогичный израильский БЛА Hermes
1500.
В табл. 15.6, взятой из работы С. Сокут458, приведены обобщен
ные данные по БЛА КБ «Туполев».
Таблица 15.6
Тактико(технические характеристики скоростных БЛА КБ «Туполев»
Тип/ Стартовая Скорость, Диапазон Дальность Продолжи( Тип
стадия масса, кг км/ч высот, м полета, км тельность двигателя
Ту141, 5370 1100 50–6000 1000 – ТРДД
эксплуатация КР17А
Ту143, 1230 950 10–2000 180 13 мин ТРДД
эксплуатация ТРЗ117
Ту243, 1600 950 50–5000 360 – ТРДД
эксплуатация ТРЗ117А
Ту300, 3000 950 до 6000 до 300 – ТРДД
испытания –
В настоящее время каждая отечественная авиастроительная
фирма предлагает свои варианты «беспилотников». Показа
тельным в этой связи был МАКС2005, который, по наблюде
ниям авторов монографии, в части экспозиции БЛА превзошел
даже аналогичную выставку в Ле Бурже. На МАКСе2005 были
выставлены несколько десятков типов «беспилотников», кото
рые отличались по своему целевому назначению, характеристи
кам, способам решения задачи, конструкции и степени реали
зации образца.
С конца 1990х гг. в ОКБ «Сухой» ведется разработка высотной
системы БАС
62. 25 таких аппаратов, по расчетам специалистов,
способны создать над Россией сплошное радиолокационное по
ле459. Большая высота полета позволяет контролировать приле
гающие районы на глубину более 500 км без пересечения границ.
Для прикрытия зоны диаметром более 1000 км достаточно всего
534 Беспилотные летательные аппараты
458 Сокут С. Состояние и перспективы российской беспилотной авиации.
Экспорт Вооружений. 2004, сентябрьоктябрь. С. 47–56.
459 Каримов А., Ильин В. В России задумались над беспилотниками. Независи

мое Военное Обозрение. 2001, № 46, 14 декабря.
двух БЛА, названных С
62460. Пока программа создания С
62 на
ходится на стадии аванпроектных исследований, поиска партне
ров и заказчиков, включая создание демонстрационных моде
лей, подтверждающих правильность выбранной концепции, и не
отстает от зарубежных разработок461.
Беспилотный высотный самолет С
62 выполнен по аэродина
мической схеме «утка» с прямым крылом сверхбольшого удли
нения и фюзеляжем двухбалочной схемы. К центропланной ча
сти крыла крепится двухкилевое вертикальное оперение, между
которым расположена силовая установка.
Выбранная компоновка обеспечивает С
62 высокий уровень аэ
родинамического совершенства (его аэродинамические качест
ва приближаются к соответствующим параметрам спортивного
планерапарителя).
Силовая установка включает два двухконтурных турбореактив
ных двигателя РД1700 (2 х 1700 кгс, разрабатывается ТМКБ
«Союз» совместно с ЦИАМ). Они размещаются в спаренной мо
тогондоле, расположенной на коротком центральном пилоне
над крылом. Для увеличения продолжительности полета рассма
тривается возможность обеспечения дозаправки БЛА в полете.
В конструкции БЛА будут использоваться в основном композит
ные материалы. Создатели БАС
62 самое серьезное внимание
уделяют вопросам эргономики, повышения условий комфорт
ности обслуживающего персонала. В то же время система созда
ется под «убийственные» для зарубежной техники российские
стандарты: диапазон рабочих температур составляет +50о
. Летно
технические характеристики БЛА С
62 приведены в табл. 15.7.
Полет БЛА С
62 осуществляется в автоматическом режиме по за
данной программе. Большая высота полета обеспечивает нахож
дение в зоне прямой радиовидимости (500–600 км) с мобильно
го пункта управления, связи и обработки информации. С ис
Отечественные беспилотные самолеты
разведчики 535
460 Каримов А. Беспилотные летательные аппараты большой высоты и продол
жительности полета: уникальность и эффективность. Военный Парад. 2003, № 4.
С. 30–33.
461 Каримов А. Беспилотные летательные аппараты большой высоты и продол
жительности полета: уникальность и эффективность. Военный Парад. 2003, № 4.
С. 30–33.
пользованием ретранслятора (также выполненного на базе БЛА)
эта дальность может быть значительно увеличена, равно как и
дальность обнаружения воздушных объектов (1000–1500 км).
Таблица 15.7
Летно(технические характеристики отечественного высотного БЛА С62
Размах крыла, м 50,0
Длина, м 14,4
Высота, м 3,0
Нормальная взлетная масса, кг 8500
Полезная нагрузка, кг 1000
Крейсерская скорость полета 0,45М
Крейсерская высота полета, м 20 000
Продолжительность полета, ч 24
Базирование на подготовленной площадке, м 600 х 600
Круговой обзор датчиков полезной нагрузки Обеспечивается
Транспортировка в стандартных 40футовых контейнерах
Крейсерская высота 20 км принципиально необходима, так как
она, помимо большой радиовидимости, при отказе двигателя
позволяет обеспечить возвращение БЛА на базу, удаленную до
500 км, поскольку дальность планирования равна произведению
аэродинамического качества на высоту начала снижения. Кроме
того, большая высота крейсерского полета резко снижает уязви
мость БЛА. Так, почти половина БЛА типа Предейтор (США),
участвовавших в боевых действиях, была сбита на малых (3–4 км)
и средних (9–10 км) высотах полета.
Концепция системы БАС
62 предусматривает высокую надеж
ность БЛА (не меньшую, чем у самолетов гражданской авиации).
В отличие от американского аналога QR
4A Глобал Хоук и других
тяжелых БЛА, способных эксплуатироваться лишь с аэродромов,
имеющих бетонное покрытие, С
62 можно отнести к летатель
ным аппаратам безаэродромного базирования: для его эксплуа
тации достаточно площадки размером 600 х 600 м. Взлет осуще
ствляется с помощью катапульты, а посадка – «посамолетно
му», посредством аэрофинишера и задерживающего гака462.
Реализация основного требования к БЛА С
62, входящему в со
став системы, – способности совершать полет на высоте 20 км в
536 Беспилотные летательные аппараты
462 Ильин В. Российские беспилотные летательные аппараты. Вестник Авиации
и Космонавтики. 2003, № 5. С. 20–24.
течение 24 ч – позволит беспилотнику вести непрерывный круг
лосуточный мониторинг обширных регионов. В зависимости от
устанавливаемого комплекса бортового радиоэлектронного
оборудования (БРЭО) предусмотрены две базовые модели бес
пилотного самолета:
• С
62А – мониторинг воздушного пространства;
• С
62Б – мониторинг земной и водной поверхности.
Целевая нагрузка БЛА С
62А включает радиолокационный и
оптический комплексы. В радиолокационный комплекс входит
РЛС метрового диапазона «Резонанс». Станция способна обна
руживать и устойчиво сопровождать (определяя координаты)
воздушные цели различных типов: крупноразмерные магист
ральные самолеты, самолеты авиации общего назначения, вы
сокоскоростные самолеты, а также вертолеты практически всех
типов – на дальности до 500–600 км (в зависимости от ЭПР объ
ектов наблюдения).
Оптический комплекс наблюдения, размещенный на борту БЛА
С
62А, позволяет существенно повысить точность измерения
координат воздушных объектов, а также получать дополнитель
ную информацию о ситуации в воздухе. При высоте барражиро
вания 20 км оптический комплекс дает возможность наблюдать
за воздушными судами над облачностью в пределах прямой ви
димости на дальности до 800 км.
Целевая нагрузка аппарата С
62Б включает РЛС бокового обзо
ра с режимом синтезирования апертуры, набор модулей оптико
электронной аппаратуры, а также специальное оборудование
(например, систему обнаружения мест утечек из заглубленных
магистральных трубопроводов). Данный комплекс позволяет
реализовать высокоэффективное многоспектральное зондиро
вание земной и водной поверхности.
Помимо полезной нагрузки, обусловленной целевым предназ
начением аппарата, на нем установлены элементы БРЭО, общие
для всех модификаций С
62. Это высокоточный инерциально
спутниковый навигационный комплекс, система автоматизиро
ванного управления, бортовая аппаратура приема и передачи
информации системы управления, бортовая ЭВМ, регистратор
информации, а также бортовые ответчики систем государствен
ного опознавания и управления воздушным движением.
Отечественные беспилотные самолеты
разведчики 537
Комплекс БЛА БАС
62 может использоваться в качестве релей
ного ретранслятора для передачи большого объема данных меж
ду двумя географически удаленными объектами в виде альтер
нативы существующим спутниковым системам.
Комплекс БЛА БАС
62 будет приспособлен и для решения граж
данских задач. По заявлению представителей ОКБ, он способен
обнаруживать воздушные, надводные и наземные объекты раз
личного класса, передавать информацию об обнаруженных объ
ектах в реальном масштабе времени, осуществлять аэрофото
съемку, картографирование, проводить инспекцию соблюдения
договорных режимов в рамках программы «Открытое небо», мо
ниторинг гидро и метеобстановки, вести наблюдение за актив
но излучающими объектами, определять состояние трубопрово
дов и линий электропередач, вести радиационный и газохимиче
ский контроль, осуществлять облет заданных районов и снимать
информацию с сейсмических датчиков, обеспечивать сельскохо
зяйственные работы и геологическую разведку, вести разведку
полезных ископаемых и на глубину до 30 м зондировать землю463.
С
62 может быть интегрирован в уже существующие системы в
качестве средства:
• создания эшелонированного радиолокационного поля;
• создания региональных и межрегиональных телеком
муникационных и навигационных систем, ретрансля
торов и систем связи, в том числе и мобильных;
• аэрофотосъемки;
• контроля сухопутных и морских границ;
• обеспечения антитеррористических операций и т.д.
Экспортная стоимость одного БЛА С
62 оценивается в 7 млн
долл., а одного беспилотного авиационного комплекса (включа
ющего три БЛА) – 30 млн долл. По показателю «эффективность
стоимость» комплексы БАС
62 представляют собой своеобраз
ные «аэродинамические спутники». Альтернативный космичес
кий вариант не только в 30–40 раз дороже, но и уступает по раз
решающей способности. Например, для наблюдения за объек
том с орбиты с часовым интервалом понадобится 24 и более
538 Беспилотные летательные аппараты
463 Каримов А., Ильин В. В России задумались над беспилотниками. Независи

мое Военное Обозрение. 2001, № 46, 14 декабря.
спутников, естественные потери которых необходимо регуляр
но компенсировать. Это еще более повышает стоимость проек
та, так как каждый спутник такого класса стоит около 50 млн
долл. Стоимость Глобал Хоук с двумя БЛА – зарубежного анало
га комплекса БАС
62 – превышает 70 млн долл.464.
На авиасалоне МАКС2003 в виде моделей демонстрировалось
еще одно семейство беспилотных летательных аппаратов с боль
шой продолжительностью полета, разрабатываемое специалиста
ми ОКБ «Сухой». По поступившей информации, «конструкторы
ОКБ приступили к практической разработке комплексов различ
ного назначения БЛА
1, БЛА
2 и БЛА
3», которые в других пуб
ликациях проходят под обозначениями Zond
1, Zond
2, Zond
3.
Следовательно, в перспективе именно тема БЛА может стать од
ним из основных и приоритетных направлений деятельности
компании».
Модели Zond
1 и Zond
2 – это тяжелые БЛА, с взлетным весом
12 т и полезной нагрузкой 1500 кг. Они оснащены двумя ТРД
АИ222 тягой по 2,5 т, имеют дальность полета до 6500 км и вре
мя патрулирования до 18 ч на удалении от базы в 300 км. В отли
чие от Пчелы и Рейса, взлет и посадка у них осуществляются «по
самолетному».
Zond
1 предназначен для наблюдения за наземными объектами
с помощью телевизионной и ИКаппаратуры, контроля за дви
жением воздушных судов посредством РЛС бокового обзора,
обнаружения и наблюдения за источниками радиоизлучения.
Zond
2 отличается увеличенной в размерах антенной радара, ко
торая перенесена с нижней средней части фюзеляжа в треуголь
ный в плане «гриб» обтекателя над фюзеляжем (как у самолетов
ДРЛО А
50 и E
3 Сентри).
Zond
3 намного компактней, он относится к среднему классу и,
очевидно, концептуально близок к американскому БЛА Предей

тор В. Его расчетный взлетный вес всего 2 т. Целевая аппаратура
массой 500 кг включает в себя радар и оптоэлектронику. Силовая
Отечественные беспилотные самолеты
разведчики 539
464 Каримов А. Беспилотные летательные аппараты большой высоты и продол
жительности полета: уникальность и эффективность. Военный Парад. 2003, № 4.
С. 30–33.
установка с толкающим воздушным винтом обеспечивает дли
тельность патрулирования до 12 ч полета и дальность до 2500 км.
Если вернуться к разработкам коллектива под руководством
В.М. Мясищева, то необходимо вспомнить БЛА Орел. Он разра
батывался в 1970–1980е гг. на Экспериментальном машиност
роительном заводе им. В.М. Мясищева. БЛА Орел – аналог аме
риканского БЛА Компас Коуп. Был даже построен натурный ма
кет БЛА Орел. В 1986 г. вернулись к теме «БЛА Орел». Усовер
шенствованный БЛА получил название М
62. Он должен был
летать на высоте 20 км в течение 24 ч. БЛА предполагалось осна
стить двумя поршневыми турбокомпрессорными двигателями.
С помощью Орла предполагалось решать широкий круг инфор
мационных задач. Однако в 1993 г. изза отсутствия финансиро
вания программу Орел свернули. Компоновка этого БЛА преду
сматривала размещение крупногабаритных антенн РЛС боково
го обзора для беспрепятственного наблюдения воздушного про
странства, земной и водной поверхности во всей нижней полу
сфере и в 15градусном верхнем секторе. БЛА Орел также разра
батывался для безаэродромного базирования.
БЛА Ромб, спроектированный в начале 1990х гг., позволял вес
ти непрерывный круговой обзор четырем крупногабаритным
(до 15 м длиной каждая) антеннам РЛС «Резонанс», разработан
ным НИИ дальней радиосвязи, и был способен обнаруживать
самолеты на дальности более 500 км, а также малозаметные объ
екты, выполненные по технологии «стелс». К сожалению, по
финансовым причинам создание оригинального высотного БЛА
Ромб, составное крыло которого представляло собой конформ
ную антенну мощной РЛС, завершить не удалось.
Корпорация «Иркут» на экспозиции МАКС2005 представила
семейство беспилотных авиационных комплексов дистанцион
ного зондирования земной поверхности. В основном иркутские
БЛА предполагается применять для решения задач МЧС РФ,
включающих465:
• мониторинг обширных территорий в течение длительно
го времени – для обнаружения пожаров, экологического
540 Беспилотные летательные аппараты
465 Беспилотник поможет Бе200 бороться с пожарами. Коммерсант. 2003,
19 августа.
мониторинга водных акваторий и береговой линии, ле
довой разведки и информационной поддержки навига
ции водного транспорта, наблюдения за состоянием тру
бопроводов, ЛЭП, транспортных магистралей и т.п.;
• замер данных по радиоактивному и химическому за
грязнению местности и атмосферы;
• инженерную разведку районов стихийных бедствий;
• передачу изображения местности в масштабе реального
времени в видео и инфракрасном диапазонах на на
земную станцию управления и удаленные видеотерми
налы;
• охрану рыбных запасов;
• инженерную разведку зон чрезвычайных ситуаций;
• определение координат различных объектов.
Проект корпорации «Иркут» получил рабочее название «Воздуш
ный робототехнический комплекс для мониторинга и ликвида
ции чрезвычайных ситуаций». Выработаны спецификации на си
стему и ее летательный аппарат, а также график реализации про
граммы – от НИОКР до сертификации и принятия комплекса на
снабжение. К настоящему времени ТЗ прошло все необходимые
согласования. Утверждена концепция применения робототехни
ческого комплекса совместно с амфибийными самолетами
Бе
200 и подана совместная заявка на патент. Летом 2005 г. БЛА
типа Брат и Грант, проходящие в корпорации «Иркут» под ин
дексом Иркут
2Ф (Иркут
2Т) и Иркут
20, были испытаны. На
чальник 294го центра МЧС России «Лидер» М. Чемерисов дал
следующую оценку результатам этих испытаний: «Как мы ни ста
рались, найти серьезные недостатки в конструкции и эксплуата
ции легких и сверхлегких беспилотных летательных аппаратов, не
удалось»466. После испытаний на главной базе авиации МЧС Рос
сии в Раменском эти БЛА были продемонстрированы министру
МЧС С. Шойгу, командующему внутренними войсками Н. Ро
гожкину и первому заместителю начальника штаба ВВС А. Але
шину. Высокие гости с восхищением наблюдали за полетами и
маневрами отечественных «беспилотников» нового поколения.
Отечественные беспилотные самолеты
разведчики 541
466 Карнозов В. «Беспилотники» для войны и мира. Военно
промышленный Курь

ер. 2004, 28 апреля – 11 мая; Аверина Л. «Иркут» подвергли испытаниям. Спа

сатель. 2005, № 19. С. 3.
Основными критериями формирования облика БЛА Иркут
МЧС
являются не летнотехнические характеристики, а эффективность
использования, низкая стоимость эксплуатации, простота эксплу
атации, возможность системной интеграции с другими комплек
сами, например с пожарными самолетами Ан
2 и Бе
200 и пожар
нодесантными вертолетами Ми
8 и Ми
26467.
Поэтому семейство БЛА Иркут
МЧС включает шесть типов
комплексов: Иркут
2Ф, Иркут
2Т, Иркут
20, Иркут
60, Ир

кут
200, Иркут
850. Цифровая часть индекса «беспилотника»
приблизительно соответствует его массе в килограммах. БЛА се
мейства Иркут
МЧС имеют полезную нагрузку от 300 г до
200 кг, время их полета от 1 ч до 12 ч.
Интересным аппаратом является Иркут
850. Он спроектирован
на базе двухместного моторного планера S10VT немецкой фир
мы «Stemme». В отличие от прототипа, Иркут
850 может совер
шать полеты в пилотируемом и беспилотном режимах. Интерес
но, что в ходе МАКСа2005 его посетители и не подозревали, что
в целях антитеррористической безопасности находятся под при
смотром бортовой аппаратуры Иркут
850, совершающего поле
ты в пилотируемом режиме. Этот аппарат поднимался на высо
ту около тысячи метров и совершал облет территории ЛИИ
им. М.Громова и близлежащих окрестностей (площадь наблю
дения более 850 тыс. м2). ИК и ТВкамеры в реальном масшта
бе времени передавали информацию на наземный пункт управ
ления.
Не менее интересны БЛА Иркут
60 и Иркут
200. Эти беспилот
ные летательные аппараты выполнены по двухбалочной схеме с
толкающим воздушным винтом и неубирающимся трехопор
ным шасси. Авиационный комплекс дистанционного зондиро
вания Иркут
60 предназначен для выполнения круглосуточного
мониторинга в широком диапазоне метеоусловий. Этот ком
плекс состоит из двух БЛА, наземных средств управления и
средств технического обслуживания. Характеристики БЛА
Иркут
60 следующие: размах крыла 3,5 м, длина фюзеляжа 2,5 м,
высота 1,2 м, максимальная взлетная масса 65 кг, масса полезной
нагрузки 15 кг, максимальная высота полета 2500 м, рабочая высо
542 Беспилотные летательные аппараты
467 Павлушенко М., Вышинский Д., Миськов В. Воздушный разведчик. Граж

данская Защита. 2005, № 8. С. 60–64.
та полета 400–500 м, крейсерская скорость 110 км/ч, длина взлет
нопосадочной полосы 200 м.
БЛА может летать в течение 6 часов и в реальном масштабе вре
мени передавать информацию от датчиков полезной нагрузки
на наземную станцию управления, расположенную в радиусе до
70 км. В качестве полезной нагрузки используются приборы не
скольких систем (на выбор потребителя): телевизионной, тепло
визионной, оптикоэлектронной системы, автоматическая ци
фровая фотокамера, ТВпередатчик с антенной.
Авиационный комплекс дистанционного зондирования
Иркут
200 способен в течение 12 часов полета в реальном мас
штабе времени передавать информацию на наземную станцию,
расположенную в радиусе 200 км. Этот БЛА, помимо получения
цифрового фото и радиолокационного изображения местнос
ти, может использоваться в качестве ретранслятора, оператив
но доставлять компактные грузы весом до 50 кг.
Летнотехнические характеристики беспилотного летательного
аппарата Иркут
200 следующие: длина 4,5 м, размах кры
ла 6,5 м, взлетный вес 200 кг, масса полезной нагрузки 50 кг,
максимальная высота полета 6,8 км, максимальный радиус дей
ствия 200 км, дальность передачи телеизображения в реальном
масштабе времени 150 км, максимальная дальность полета
1200 км, максимальная продолжительность полета 12 ч, крей
серская скорость полета 120 км/ч, максимальная скорость поле
та 200 км/ч. БЛА способен взлетать с автомобильных дорог или
площадок размерами 300 х 10 м, возможен запуск БЛА без разбе
га с использованием катапульты. В режиме «перегон» дальность
полета БЛА Иркут
200 также составляет 1200 км.
БЛА Иркут
200 способен выполнять продолжительное патру
лирование на высотах до 6800 м и удалении до 200 км от места
взлета. Удаление в 200 км определяется дальностью, на которой
возможно обеспечение устойчивой радиосвязи БЛА с наземным
пунктом управления. Полет осуществляется в автоматическом
режиме (по заранее заложенной программе) на крейсерской
скорости 120–150 км/ч или максимальной скорости до 200 км/ч.
В случае необходимости оператор может взять управление на се
бя и/или внести изменения в заложенную программу полета.
Отечественные беспилотные самолеты
разведчики 543
Сфера применения семейства БЛА Иркут
МЧС может быть рас
ширена за счет экологического мониторинга, облетов по раз
личным заданиям определенной территории, наблюдения за
развитием чрезвычайной ситуации и т.д. БЛА может использо
ваться для обнаружения очагов возгорания, а также мониторин
га развития ситуации (например, после сброса самолетами Бе

200 воды или пламягасящей жидкости на участок леса, охвачен
ный пожаром). При выполнении задач наблюдения с воздуха
необходимость применения БЛА определяется значительно
меньшими расходами, чем в случае пилотируемой авиации.
Что касается перспектив, то одним из первых заказчиков БЛА
семейства Иркут стало МЧС России. По мнению представите
лей Погранслужбы, БЛА семейства Иркут «очень удобен для па
трулирования государственной границы и прибрежной эконо
мической зоны»468.
Следует отметить, что развертывание программ в области беспи
лотного авиастроения находится в рамках стратегического курса
корпорации, сформированного в начале 2000х гг. Задача разви
тия беспилотных систем была признана одной из ключевых для
нового холдинга, объединяющего корпорацию «Иркут» и ОКБ
им. А.С. Яковлева. Об образовании этой структуры официально
было объявлено в ходе работы МАКС2003. НПК «Иркут» пере
дал разработку боевых БЛА и создание планеров БЛА граждан
ского назначения в КБ «Яковлев». При создании БЛА типа Ир

кут
2Ф, Иркут
2Т и Иркут
20, по заявлению руководителя ди
рекции беспилотных программ корпорации «Иркут» А. Моржина
на МАКСе2005, были использованы прототипы БЛА инноваци
онной компании «НовикXXI век»469.
Российские технологии БЛАстроения высоко ценятся и за рубе
жом. Так, в октябре 2003 г. были обнародованы планы развития
научнопроизводственной корпорации «Иркут». В них сообща
лось о совместных проектах между сибирской фирмой и британ
ской оборонной фирмой «BAE Systems» в области учебнотрени
ровочных самолетов и БЛА новейших поколений. После этого
544 Беспилотные летательные аппараты
468 По заданию МЧС. Независимое Военное Обозрение. 2004, № 19, 28 мая – 3 июня.
469 Ильин В. Российские беспилотные летательные аппараты. Вестник Авиации
и Космонавтики. 2003, № 5. С. 20–24; Сокут С. От экспериментов к серии. Обо

зрение МАКС
2005. 2005, 16 августа. С. 18.
сообщения акции британской компании на Западе резко пошли
в гору. Сейчас одна акция «BAE Systems» стоит более двух фунтов
стерлингов, опережая по динамике роста такие крупнейшие ми
ровые оборонные фирмы, как «EADS» и «Boeing»470.
Целое семейство БЛА разработано и изготовлено в московском
Научнопроизводственном конструкторском центре «Новик
XXI век» (по другим публикациям – это инновационная фир
ма). В первую очередь это БЛА Отшельник, ГрАНТ, БРАТ, Мош

карец. Уровень этих работ достаточно высок, что и не удивитель
но: творческую основу КБ в фирме «НовикXXI век» составляют
конструкторы из НИИ «Кулон».
Комплекс ГрАНТ (Гражданский аэродинамический наблюдатель
телевизионный) состоит из пункта управления на базе автомоби
ля УАЗ3962, транспортнопусковой установки на базе автомо
биля УАЗ3303, двух БЛА ГрАНТ. Пункт управления способен
управлять сразу четырьмя БЛА. Комплекс предназначен для на
блюдения местности и объектов на ней в реальном масштабе
времени с цифровой записью и непосредственно или через Ин
тернет выдачей потребителям полученной информации от
пункта управления.
Полезной нагрузкой БЛА ГрАНТ являются телевизионные и ин
фракрасные (тепловизионные) камеры с передатчиком разведы
вательной информации в реальном масштабе времени. Техноло
гия наблюдения заключается в последовательном просмотре
объекта тремя гиростабилизированными ТВкамерами с раз
личными полями зрения (так называемый метод «трала Чистя
кова»). БЛА способен совершать полет в автоматическом режи
ме, изменять программу полета по команде оператора, а также
совершать автоматические повторные заходы на цель.
Задачи БЛА ГрАНТ:
• выполнять автоматический полет к заданной цели и об
ратно;
• передавать на пункт управления разведывательную и
координатную информацию (координаты объектов с
Отечественные беспилотные самолеты
разведчики 545
470 Карнозов В. Сила печатного слова. Военно
промышленный Курьер. 2004, № 9,
10–16 марта.
точностью до нескольких метров определяются диффе
ренциальной системой спутниковой навигации);
• по командам оператора изменять программу полета,
траекторию, переключать три телевизионные камеры с
различными полями зрения и выполнять повторные за
ходы на цель.
Важнейшей особенностью БЛА ГрАНТ является его малый вес –
20 кг и тричетыре часа продолжительности полета. Практичес
кий радиус действия комплекса составляет 70 км. Старт обеспе
чивается с помощью механической катапульты, использующей
энергию падающего груза (в результате исключается расход по
роховых стартовых ускорителей). Посадка осуществляется «по
самолетному». Кратность применения аппарата – до 100 раз!
Усовершенствованный беспилотный комплекс ГрАНТ ведет
разведку (непрерывное наблюдение) местности в реальном мас
штабе времени (дебют первого варианта этого комплекса состо
ялся на МАКС2001). Одновременно действуют четыре БЛА:
один ведет разведку, другие находятся на подлете или исполня
ют роль ретрансляторов ТВсигнала.
Военный вариант БЛА ГрАНТ носит название Мошкара (в дру
гих публикациях – Мошкарец, в третьих – комплекс Мошкарец,
который упоминается как российскобелорусская разработка
для постановки помех средствам УКВрадиосвязи и дальнейшее
развитие комплекса Мошкара). Комплекс Мошкара предназна
чен для энергетического подавления современных войсковых
линий радиосвязи любого типа. По существу это передатчик по
мех, аэродинамически забрасываемый в заданный район. Даль
ность действия комплекса – 30 км с возвратом БЛА, 60 км – без
возврата БЛА. Радиус сплошного подавления типовых радиоли
ний одним БЛА в диапазоне его литеры – до 10 км. Групповое
применение БЛА Мошкара позволяет перекрывать весь диапа
зон частот, используемых в радиосвязи. Например, для одно
кратного перекрытия диапазона от 30 до 1200 МГц необходимо
всего восемь БЛА типа Мошкара.
Малый вес и размеры БЛА Мошкара позволяют запускать аппа
раты с руки из любого места при минимальной обученности
оператора. Продолжительность полета БЛА – один час, из них
30 минут – работа на излучение. Пункт управления представля
546 Беспилотные летательные аппараты
ет собой персональный компьютер с радиомодемом и складной
мачтовой антенной. Запас автоматически забрасываемых пере
датчиков помех хранится в контейнерах по две штуки.
Комплекс Мошкара разработан по заказу Управления радиоэле
ктронной борьбы ВС РФ. В 1996 г. на его основе для МЧС был
разработан фоторазведчик Проня. По дальности, высоте полета
и скорости БЛА Пчела и Мошкара сопоставимы, но Мошкара на
порядок легче и дешевле. К сожалению, в дальнейшем Минис
терство обороны РФ отказалось выделять средства на испыта
ния. Беспилотный летательный аппарат Мошкара, который вы
зывал восхищение многих посетителей на разных международ
ных выставках, остался сейчас в единственном экземпляре471.
Комплекс Отшельник является совместной российскоукраин
ской разработкой центра «НовикXXI век» и НИИ проблем фи
зического моделирования национального аэрокосмического
университета имени Н.Е. Жуковского (бывший Харьковский
авиационный институт). В состав комплекса входят несколько
БЛА, пусковая установка и наземный пункт управления, имею
щий различную реализацию в зависимости от требуемой даль
ности действия БЛА. Для БЛА Отшельник планер и силовая ус
тановка на основе двигателя Д150М взяты от летательного ап
парата ХАИ
112.
Аппарат Отшельник предназначен для воздушной фоторазведки
на тактической и оперативной глубине. Возможны и другие на
правления применения этого БЛА, например в качестве ретран
слятора для создания полей связи на необорудованной местнос
ти. Беспилотный самолет стартует с помощью катапульты,
а приземляется на парашюте.
Летнотехнические характеристики БЛА Отшельник: взлетная
масса 60 кг, масса полезной нагрузки до 15 кг, практический по
толок 4000 м, крейсерская скорость полета 110 км/ч, максималь
ная скорость полета 180 км/ч, продолжительность полета 6–8 ч,
мощность двигателя 10 л.с.
Дистанционно пилотируемые летательные аппараты семейства
БРАТ (Ближний разведчик аэродинамический телевизионный) пред
Отечественные беспилотные самолеты
разведчики 547
471 Хорунжий Н. Когда Российская армия перейдет на беспилотные летатель
ные аппараты? Известия. 2004, 5 апреля.
назначены для ведения воздушной телевизионной разведки. Вес
данного БЛА составляет всего 3 кг, для его старта достаточно толк
нуть аппарат рукой. Технология наблюдения заключается в после
довательном просмотре цели двумя телекамерами с широким и уз
ким полями зрения. Комплекс позволяет с большой точностью
определять координаты целей. Типовой состав комплекса БРАТ
включает пункт управления и запас БЛА, размещенный в перено
симых контейнерах, рассчитанных на два аппарата.
БЛА выполнен по нормальной аэродинамической схеме и осна
щен тянущим винтом. Штатного базового автошасси не имеет.
Пункт управления допускает различное техническое исполне
ние – в переносном контейнерном варианте, варианте на шасси
легкого автомобиля и т.п. Взлет БЛА осуществляется с руки, по
садка – на брюхо.
В состав предельно упрощенного бортового оборудования БЛА,
разработанного Молодечненским телекоммуникационным
комплексом (Республика Беларусь), входят приемник спутни
ковой навигации и две телевизионные камеры с широким и уз
ким полями зрения, работающие совместно по принципу «трала
Чистякова».
Дальность полета «беспилотника» БРАТ составляет 5–10 км
(с возвратом БЛА) и 20 км (без возврата аппарата). Основой пе
реносного пункта управления является персональный компью
тер. При использовании пункта управления комплекса ГрАНТ
дальность полета БЛА БРАТ увеличивается до 30 км (с возвратом
БЛА) и до 90 км (без возврата аппарата). Этот аппарат имеет на
звание БРАТ
2.
Соответственно разные варианты БЛА имеют разные двигатели:
для малых дальностей БРАТ
ЭлЛА (конструктором БЛА являет
ся Элла Лукашева) – имеет электрический двигатель; для боль
ших дальностей (290 км) БРАТ
2 – имеет двигатель внутреннего
сгорания на метаноле, обеспечивающий большую продолжи
тельность полета. Планеры и бортовое радиоэлектронное обору
дование обоих БЛА этого семейства идентичны и представляют
собой серийную авиамодель БРАТ.
Сообщалось о начале поставок небольшой партии БЛА типа
БРАТ в неназванную зарубежную страну. Руководитель фирмы
«НовикXXI век» А.А. Силкин считает, что главным достижени
548 Беспилотные летательные аппараты
ем фирмы и главным ее «ноухау» является автопилот БЛА.
Сравнительные испытания американского и фирменного об
разцов показали преимущества отечественного автопилота.
Кроме того, эти же испытания позволяют утверждать, что заяв
ленные в СМИ возможности и летнотехнические характерис
тики зарубежных БЛА несколько преувеличены.
На авиасалоне в г. Жуковском московская фирма «Импульс» в
2003 г. показала миниБЛА комплекса аэрофотосъемки, включа
ющего малоразмерный летательный аппарат Гранит
Ф, конст
рукционно аналогичный БЛА БРАТ. Комплекс предназначен
для ведения ближней воздушной разведки в интересах неболь
ших войсковых подразделений и групп спецназа, для контроля
состояния трубопроводов, автомобильных и железных дорог, ли
ний электропередачи, обеспечения поисковоспасательных опе
раций, сельскохозяйственных и лесотехнических работ, эколо
гического контроля земной и водной поверхности, а также воз
душного бассейна.
БЛА Гранит снабжен электродвигателем, работающим на акку
муляторных батареях. При необходимости батареи могут быть
заменены, операция занимает 5–10 мин. Взлет выполняется с
руки оператора. Время подготовки к применению из походного
положения составляет всего 10 мин. Полет осуществляется по
программе, без участия оператора. При этом его продолжитель
ность может достигать 30 мин, а высота 1000 м. Для управления
полетом имеется бортовая ЭВМ.
На МАКСе2005 ЗАО «Кулон2» демонстрировало мобильный
комплекс мониторинга земной поверхности. Он предназначен
для дистанционного наблюдения за различными объектами на
поверхности земли в ТВ и ИКдиапазонах. БЛА Кулон
2 может
применяться для обнаружения лесных пожаров, наблюдения за
стихийными бедствиями, нефтегазопроводами, для определе
ния географических координат наземных объектов и экологиче
ского мониторинга.
Размах крыла БЛА ЗАО «Кулон2» составляет 3,7 м, длина 2,1 м,
высота 0,8 м, взлетная масса до 50 кг, масса полезной нагрузки
10–20 кг, скорость полета 90–150 км/ч, высота полета
100–3000 м, старт с пусковой установки.
Отечественные беспилотные самолеты
разведчики 549
Казанское ОКБ «Сокол», специализирующееся на разработке
воздушных мишеней Дань, на МАКСе2005 представило макет
БЛА Данэм. Комплекс предназначен для экологического мони
торинга. Его взлетная масса 180 кг, скорость 450 км/ч, время по
лета 3 ч, высота полета 300–4000 м.
В июле 2004 г. на выставке вооружений в г. Нижний Тагил впер
вые был продемонстрирован разведывательный комплекс БЛА
Элерон, созданный в инициативном порядке казанской фирмой
«Эникс». Малогабаритный БЛА Т23 Элерон выполнен по схеме
«летающее крыло». Старт производится с руки (пускового уст
ройства), посадка на парашюте. Гражданская версия Элерона
имеет индекс Т25. Этот БЛА был продемонстрирован Президенту
России В.В. Путину в ходе его поездки в один из погранотрядов в
Дагестане. Взлетная масса БЛА составляет 3,2 кг, продолжитель
ность полета до 60 мин, скорость полета 60–105 км/ч, потолок
3000 м. В качестве полезной нагрузки на варианте Т25Д использу
ется стабилизированная ТВкамера. Разрабатывается модифика
ция Т25Н, которую предполагается оснастить ИКкамерой.
Эта же фирма на авиасалонах в г. Жуковском демонстрировала
одноразовые БЛА Р90, которые в район разведки доставляются с
помощью реактивных снарядов РСЗО Смерч. После отделения
от ракеты крылья БЛА раскрываются, и в течение 30 мин аппа
рат совершает полет по заранее запрограммированной траекто
рии. Телевизионная развединформация передается на пункт уп
равления. БЛА Р90 прошел испытания и был подготовлен к се
рийному производству еще в 1990 г.472.
Разработкой БЛА для повышения эффективности боевого при
менения РСЗО занимаются и в ФГУП «ГНПП “Сплав”». Здесь
разрабатывают складной БЛА, который должен помещаться в
кассетную боевую часть реактивного снаряда РСЗО Смерч.
Несколько беспилотных комплексов БЛА тактического назна
чения наземного и корабельного базирования разрабатываются
в ФГУП «МКБ “Электрон”» (Москва). Комплексы рассчитаны
на круглосуточное применение. Развединформация передается
по радиоканалу. Взлет БЛА этого семейства возможен как с по
550 Беспилотные летательные аппараты
472 Сокут С. Состояние и перспективы российской беспилотной авиации.
Экспорт Вооружений. 2004, сентябрьоктябрь. С. 47–56.
мощью катапульты, так и с помощью ускорителей. Посадка осу
ществляется либо на парашюте, либо БЛА улавливается сетью.
Один из таких комплексов (Вертикаль
20), в котором использу
ется разработанный на Украине БЛА двухбалочной схемы, уже
испытывается.
Прорывом российских технологий в области создания БЛА счи
тается мобильный комплекс наблюдения Пустельга. Беспилот
ный летательный аппарат Пустельга
4 хотя и проигрывает зару
бежным аналогам по радиусу и длительности полета, но абсо
лютно бесшумен, весит менее 300 г и уже на расстоянии 50 м
практически неразличим невооруженным глазом. Комплекс
разработан в ФГУП «НИИ прикладной механики имени акаде
мика В.И. Кузнецова». В настоящее время разработчики плани
руют создать подобный микроБЛА весом менее 100 г.
Мобильный комплекс Пустельга, состоящий из летательного
микроаппарата, выполненного по вертолетной схеме в виде
винтокрылой летающей тарелки, и аппаратуры управления, раз
мещаемой в небольшом чемодане типа «дипломат», предназна
чен для решения широкого круга задач в интересах народного
хозяйства и обороны страны.
Старт микроБЛА при минимальном времени развертывания
возможен практически с любого места. Ему не нужны взлетно
посадочные площадки.
МикроБЛА вертолетного типа Пустельга
4 управляется одним
оператором. Конструкция этого БЛА аккумулировала последние
достижения в области микромеханики и микросистемной техни
ки. В частности, в его конструкции использованы микромехани
ческие чувствительные элементы и интегрированная бесплат
форменная инерциальная система управления. Переход на но
вую элементную базу привел к миниатюризации бортовой аппа
ратуры при обеспечении высокоточного определения координат
объектов наблюдения и стабилизации поля зрения ТВкамеры.
Аппарат, выполненный из композитных материалов, обладает
крайне низкой радиолокационной заметностью, а использова
ние для привода четырех несущих воздушных винтов электро
двигателей, питающихся от аккумуляторной батареи, делает по
лет Пустельги практически бесшумным.
Отечественные беспилотные самолеты
разведчики 551
Уникальный летающий микроробот Пустельга
4 взлетает с ру
ки. МикроБЛА обладает высокой маневренностью и скрытнос
тью, способен проникать внутрь зданий и оборонительных со
оружений противника473. Схемотехнические решения, зало
женные в конструкцию вертолета, до предела упрощают прове
дение регламентных работ после завершения полета: все сводит
ся к замене аккумулятора и при необходимости – целевой на
грузки и поврежденных лопастей.
Помимо разведывательного варианта Пустельги
4, оснащен
ного миниатюрной телевизионной камерой со стабилизиро
ванным полем зрения, существует и ударный вариант этого
БЛА, способный с высокой точностью доставлять к цели ми
нибоевую часть.
МикроБЛА предназначен для решения тактических боевых и
обеспечивающих задач в звене взвод–рота–батальон. Радиус дей
ствия комплекса при условии устойчивой связи составляет 5 км.
Разведывательный вариант Пустельги может использоваться при
ведении боевых действий в гористой, сильно пересеченной или
болотистой местности, при форсировании водных преград и т.п.
Бортовая ТВкамера Пустельги имеет достаточно высокую раз
решающую способность и передает видеоданные в масштабе ре
ального времени. С высоты 150 м осуществляется обзор терри
тории площадью 2500 м2 с разрешением 0,2 м. Точность привяз
ки объектов к карте составляет 5–10 м. Все вышеуказанные раз
ведывательные возможности комплекса превращают микро
БЛА Пустельга в «летающий глаз».
Ударный вариант Пустельги может использоваться в антитерро
ристических или специальных операциях. Среди журналистов
этот вариант комплекса получил название «летающий клюв»474.
На МАКСе2005 демонстрировалось семейство дистанционно
пилотируемых вертолетов НПП «РадарММС», яркими пред
ставителями которого были ДПВ
20
Б и ДПВ
50
Б. Они пред
назначены для мониторинга с воздуха больших площадей и про
552 Беспилотные летательные аппараты
473 Мезенцев А., Ачильдиев В., Абрамов С. «Пустельга»: беспилотный «глаз» и
«клюв». Военный Парад. 2003, № 4. С. 34–35. 474 Мезенцев А., Ачильдиев В., Абрамов С. «Пустельга»: беспилотный «глаз» и
«клюв». Военный Парад. 2003, № 4. С. 34–35.
тяженных участков земной, водной и ледовой поверхности в
труднодоступной местности, для поиска людей, определения
очагов пожаров, аварийных участков трубопроводов, мест за
топления, несанкционированной вырубки лесов и т.п.
Радиоуправляемые вертолеты ДПВ
20
Б и ДПВ
50
Б имеют
двухлопастный несущий винт с серволопатками и рулевой винт.
БЛАвертолеты этого типового ряда в транспортном положении
размещаются в контейнерах. Их бортовая аппаратура позволяет
передавать ТВсигналы и телеметрическую информацию.
На борту также имеются система спутниковой навигации, баро
высотомер, электронный компас и радиомаяк.
В Жуковском посетителям также был представлен дистанцион
но пилотируемый вертолет Ворон, предназначенный для веде
ния наблюдения и доставки грузов на расстояние 5–25 км. Его
взлетная масса 32 кг, максимальная масса полезной нагрузки
18 кг, скорость полета до 150 км/ч, потолок висения 1200 м, мак
симальная дальность полета с запасом топлива 5 кг – 150 км.
Проекты и опытные образцы беспилотных вертолетов были со
зданы фирмой «Камов». Как и зарубежные образцы, БЛА верто
летного типа отличаются относительно коротким радиусом дей
ствия и высокой стоимостью.
Первым таким аппаратом является многоцелевой беспилотный
вертолетный комплекс МБВК
137. Он создан на базе вертолета
Ка
137475. Этот БЛА имеет оригинальный сферический фюзеляж.
Его взлетная масса составляет 280 кг, дальность полета 530 км.
МБВК предназначен для решения задач экологического мони
торинга, инженерной, геологической, химической разведки,
для патрулирования дорог, борьбы с террористами и т.п. Для
этого на БЛА устанавливается соответствующее оборудование:
РЛС, тепловизор, радиометрический модуль, ретранслятор и
другое подобное оборудование476.
Отечественные беспилотные самолеты
разведчики 553
475 Карнозов В. «Беспилотники» для войны и мира. Военно
промышленный Курь

ер. 2004, 28 апреля – 11 мая.
476 Ильин В. Российские беспилотные летательные аппараты. Вестник Авиации
и Космонавтики. 2003, № 5. С. 20–24.
Беспилотными летательными аппаратами в России занимаются
также общественные КБ, КБ авиационных институтов и т.п.
Тактикотехнические характеристики ряда некоторых БЛА при
ведены в табл. 15.8477.
Сотрудники и студенты ведущего учебного авиационного заве
дения – Московского авиационного института – разработали,
построили и использовали в интересах народного хозяйства до
статочно большое количество БЛА478. Наибольшую известность
получили беспилотные летательные аппараты, построенные в
СКБ602, СКБ604, ОСКБС (самолеты) и СКБВ (вертолеты).
В МАИ строились БЛА и редких ныне схем, например БЛАкон
вертоплан.
Таблица 15.8
Тактико(технические характеристики российских тактических БЛА
Стартовая масса, кг Крейсерская Практическая
Стадия разработки Тип двигателя скорость, км/ч дальность, км
Потолок, м Продолжит. полета, ч
Типчак, 50 200 / 3000 40 / > 2
ОКР, испытания Поршневой
Пустельга, 0,4 54 / 150 5 / 1
испытания Электрический
Отшельник, 60 110 / 4000 – / 6
испытания Поршневой
ГрАНТ, 20 120 / 5000 70 / 3–4
испытания Поршневой
БРАТ, 2,8 / Поршневой 100 / 3000 30 / 3
серия (электрический)
Иркут200, 200 150 / 6800 200 / 14
ОКР Поршневой
Элерон, 2,8 105 / 3000 – / 1
ОКР, испытания Электрический
Вертикаль20, 20 120 / 3000 60 / 4
ОКР Поршневой
Ка137, 280 145 / 2900 530 / 4
ОКР, макет Поршневой
Работало в МАИ и студенческое конструкторское бюро авиамо
делизма, основанное еще по инициативе Б.Н. Юрьева. Модели
этого СКБ также можно отнести к классу БЛА, так как они в
554 Беспилотные летательные аппараты
477 Сокут С. Состояние и перспективы российской беспилотной авиации.
Экспорт Вооружений. 2004, сентябрьоктябрь. С. 47–56.
478 Макаров Ю.В. Летательные аппараты МАИ. М.: Издво МАИ, 1994.
дистанционно пилотируемом режиме обрабатывали поля Мол
давии, занимали призовые места на чемпионатах СССР и мира
по авиамоделизму.
БЛА строились на разных факультетах МАИ для проверки свое
го оборудования. Например, в конце 1970х гг. на факультете
«Системы автоматического управления ЛА» были построены
БЛА Электролет
1, Электролет
2 и Электролет
3. Эти беспи
лотные самолеты оснащались стандартным электрооборудова
нием, аккумуляторами, электродвигателями и рулевыми ма
шинками. Они могли находиться в воздухе от 20 до 60 мин, не
сти полезную нагрузку 2–5 кг и летать на высотах 200–300 м со
средней скоростью 60 км/ч.
В 1970 г. для испытаний двигателя МАИ25 был построен дис
танционно пилотируемый самолет ЛЛ
01 Рама, который мог не
сти съемный контейнермотогондолу и был снабжен либо тол
кающим, либо тянущим воздушным винтом.
Тематика СКБ602 охватывала класс малоразмерных дистанци
онно пилотируемых летательных аппаратов. Первый БЛА 602
01
был построен в 1976 г. для отработки принципов управления ма
лоразмерными аппаратами. Старт БЛА осуществлялся с ката
пульты, а посадка – на трехстоечное шасси. Летные испытания
БЛА были проведены в 1977 г. Было проведено пять полетов на
высоте до 100 м и продолжительностью 20 мин.
БЛА 602
02 представлял собой летательный аппарат с двухба
лочным фюзеляжем. Он предназначался для проведения аэро
фотосъемки обширных площадей, патрулирования автомагист
ралей, а также для подкормки рыбы на водоемах. Его испытания
были проведены в 1978 г. В дальнейшем в СКБ602 были пост
роены оригинальные БЛА 602
03 и 602
05 (вертикально взлета
ющие и приземляющиеся аппараты самолетной схемы), 602
04
(бесхвостка), 602
06, 602
07 и 602
08 («летающее крыло»).
В 1976 г. в ОСКБС МАИ был спроектирован и построен легкий
многоцелевой народнохозяйственный самолет Эльф. На его базе
был построен беспилотный вариант, получивший название
Эльф
Д. Это был цельнометаллический БЛАнизкоплан с толка
ющим винтом.
Наземный пульт управления этого БЛА был скомпонован в виде
кабины пилотируемого самолета. В пульт управления входили
Отечественные беспилотные самолеты
разведчики 555
органы ручного и ножного управления, панель приборов опера
тивной индикации, телеэкраны для проецирования изображе
ния с бортовой телекамеры, системы слежения за перемещени
ем самолета, а также приемная и передающая радио и телеаппа
ратура. Кистевая ручка управления и педали снабжались загру
жателями и механизмами триммерного эффекта.
Созданное в 1979 г. СКБ604 разрабатывало БЛА с гибким кры
лом – АГК
1, АГК
2 и БЛА классической самолетной схемы
ДПЛА
01 и ДПЛА
02. Эти беспилотные летательные аппараты
использовались для аэрофотосъемки.
В 1978 г. в МАИ было организовано СКБ малоразмерных аппа
ратов (СКБ МЛА). По договору с Институтом прикладной гео
физики Госкомгидромета СКБ МЛА разрабатывало различные
малоразмерные БЛА для контроля загрязнения атмосферы про
мышленными предприятиями, для зондирования источников
выбросов и отработки методик применения БЛА. За 10 лет в
СКБ было разработано 15 вариантов малоразмерных БЛА пяти
различных схем. Все они прошли испытания в производствен
ных условиях при определении выбросов окислов серы шести
крупных ГРЭС, зондирования переносов серы в Европейской
части СССР, при исследовании загрязнения пылью и газами ат
мосферы в Сибайском карьере, окислами азота – в Ясной Поля
не, окислами серы и канцерогенами – в Ереване.
В 1978 г. в ОСКБС в качестве курсового проекта был разрабо
тан дистанционно пилотируемый самолет Комар. Построен БЛА
Комар был на преддипломной практике. В качестве силовой ус
тановки использовались соединенные общим валом два двига
теля от бензопилы МП5 «Урал2».
БЛА Комар предназначался для выполнения агрохимических ра
бот и других народнохозяйственных задач. БЛА имел прямое
крыло небольшого удлинения и хвостовое оперение в виде коль
ца. Внутри кольца размещался металлический толкающий винт
диаметром 0,5 м. На кольце размещались рули высоты и направ
ления. По концам плоскостей были установлены вертикальные
килишайбы. Это позволяло БЛА выполнять плоский разворот
без крена. Таким образом обеспечивались условия работы бор
товой фотоаппаратуры.
556 Беспилотные летательные аппараты
При транспортировке крылья складывались и БЛА размещался
в контейнере размерами 2,2 х 1,0 х 0,8 м. Из транспортируемого
положения в полетное БЛА Комар приводился за 3–5 секунд.
Этот беспилотный самолет имел отделяемый модуль с целевой
нагрузкой. Взлет БЛА осуществлялся с катапульты или самоле
таносителя, посадка – при помощи парашюта. Были построе
ны два экземпляра этого БЛА, которые испытывались в 1981 и
1982 гг.
По договорам с промышленностью разработкой дистанционно
пилотируемых вертолетов занималось СКБВ. Так, в 1976 г. для
контроля уровня загрязненности окружающей среды, наблюде
ния за состоянием ЛЭП, нефте и газопроводов, для пожарного
надзора, ледовой и рыбопромысловой разведки был разработан
и построен дистанционно пилотируемый вертолет ДПВ
100 со
взлетной массой 104 кг. ДПВ
100 мог летать в течение часа со
скоростью 175 км/ч.
В 1980е гг. СКБВ разработало радиоуправляемые беспилотные
вертолеты РУМ
В1 и РУМ
В2. В 1985 г. был разработан и пост
роен малогабаритный привязной вертикально взлетающий ап
парат – МПВВА. Он был построен по схеме «винт в кольце». На
беспилотном вертолете устанавливался трехфазный асинхрон
ный электродвигатель мощностью 4 кВт. Питание двигателя
обеспечивалось по кабелю от наземного источника. Управление
аппаратом осуществлялось по проводам.
В табл. 15.9 приведены летнотехнические характеристики не
которых беспилотных летательных аппаратов, разработанных в
МАИ479.
Отечественные разработки БЛА выглядят весьма скромно по
сравнению с количеством и типом разрабатываемых и применя
емых за рубежом БЛА, кругом решаемых ими задач, возможнос
тями и летнотехническими характеристиками. Несмотря на
удачные аэродинамические и компоновочные решения, наши
БЛА проигрывают в части целевой нагрузки, навигационной ап
паратуры и бортового оборудования. Одна из основных причин
сложившегося положения – пресловутые «финансовые трудно
сти». Немаловажную роль играют и вечные бюрократические
Отечественные беспилотные самолеты
разведчики 557
479 Макаров Ю.В. Летательные аппараты МАИ. М.: Издво МАИ, 1994.
проволочки. Вопросы создания конкурентоспособных отечест
венных комплексов БЛА уже пора, вероятно, выносить на уро
вень решения Совета безопасности РФ.
Таблица 15.9
Летно(технические характеристики беспилотных летательных аппаратов,
разработанных в МАИ
Наимено( Год Мощн. Длина, Размах Взлетн. Вес на( Скорость
вание постройки двиг., лс м крыла,м вес, кг грузки, кг км/ч
Электролет2 1979 1,36 1,8 3,8 – 2 50–65
Электролет3 1982 1,36 1,9 3,2 – 5 55–85
АГК1 1980 9 2 3 30 5 45–80
МЛА2 1981 1,5 1,9 2,2 7 1 35–70
МЛА9 1987 3 2,0 2,36 10 2 90
МЛА14 1989 3 1,15 2,08 5,1 0,3 140
МЛА15 1989 3 1,52 1,73 4,7 0,3 130
ДПЛА0101 1978 1,5 1,2 3,0 11 4 70–100
ДПЛА0109 1984 1,5 1,66 1,86 9 4 50–120
ДПЛА0185 1985 4 1,65 2,34 25 10 150
Рама 1970 2 – 3,1 19 – –
Комар 1980 – – 3,2 52 – –
Потап 1973 3 2,49 3,01 18,5 8 160
Синица 1988 7 4,5 4 58 – 150
Кроме того, необходимо трезво оценить БЛА с позиций внеш
них и внутренних военных угроз Российской Федерации, а так
же определить целесообразный круг задач, решаемых беспилот
ными летательными аппаратами в интересах обороны и эконо
мики России. К примеру, отечественная военная наука пока
только ставит вопрос о месте и роли БЛА как средства добычи
информации о противнике в информационноударных опера
циях будущих войн480.
558 Беспилотные летательные аппараты
480 Круглов В., Ловцов Д. Концепция информационноударной операции в со
временной войне. Обозреватель. 2001, № 12. С. 7–12; Круглов В.В. Фундамен
тальные законы мирозданья – основа новой теории войны. Обозреватель. 2005,
№ 8. С. 24–37.
Глава 16
Имитаторы воздушных целей
и воздушные мишени – скрытые крылатые ракеты
В конце Второй мировой войны появился самолет – летающая
мишень RP
63. Он был построен в США осенью 1945 г.481 и ис
пользовался для тренировки летного состава в стрельбе из бое
вого оружия во время учебного воздушного боя. Самолетми
шень являлся специальной пилотируемой модификацией ис
требителя Белл Р
63 Кингкобра.
Чтобы обезопасить летчика самолетамишени, самолет был по
крыт броней из специального термически обработанного дю
ралюминия. Толщина обшивки была в 5–10 раз толще обычно
употребляемой на самолетах. На самолете были установлены
бронестекла. Летчикиученики стреляли по пилотируемой ми
шени свинцовопластмассовыми пулями. Самолетмишень
RP
63 имел скорость всего 480 км/ч на высоте до 7600 м.
Следует отметить, что воздушные мишени нужны не только
для обучения летчиков боевому мастерству. Борьба со средст
вами ПВО противника считается одной из важнейших задач
авиации, способствующей завоеванию превосходства в возду
хе. Такие беспилотные летательные аппараты отвлекают на се
бя внимание противовоздушных средств противника, что спо
собствует выживаемости самолетов над территорией против
ника. В литературе такие БЛА иногда называются «БЛАло
вушка».
559
481 Самолет – летающая мишень. Экспресс
Информация. 1945, № 55, ноябрь.
Другой класс подобных БЛА получил название «противорадио
локационные БЛА» (ПР БЛА)482. Эти летательные аппараты со
взлетной массой от 100 до 1500 кг имеют головку самонаведения
и боевую часть осколочнофугасного типа. ПР БЛА обладают
высокой скрытностью применения, для полета по определенно
му маршруту их можно запрограммировать на свободный поиск.
Отличительной особенностью ПР БЛА является их одноразо
вость. Их конструкция приспособлена для аэродинамической
стабилизации при пикировании. Оборудование ПР БЛА позво
ляет осуществлять автономный полет в условиях сложных помех.
ПР БЛА создаются в США, Германии и Великобритании. Изра
иль уже испытал на деле такие БЛА (Mastif
2) в 1982 г. – против
арабских самоходных ЗРК, развернутых в долине реки Бекаа.
В военной и научнотехнической литературе широко освещают
ся вопросы разработки и использования воздушных мишеней,
беспилотных «ловушек», имитаторов воздушных целей и т.п.
При этом для снижения потерь своих самолетов и создания ми
шенной обстановки используются различные средстваловуш
ки: от одноразовых общих средств типа активной радиолокаци
онной ловушки (например, GEN
X – GENeric Expendable, an
active radar decoy) до специально созданных беспилотных лета
тельных аппаратов и переделанных в радиоуправляемые лета
тельные аппараты устаревших самолетов. В качестве мишеней
используются и снятые с вооружения средства типа морально
устаревших крылатых ракет.
В зарубежной литературе используются следующие обозначения:
• Unmanned Aerial Vehicle (drone) – беспилотный лета
тельный аппарат (мишень);
• SAMPSON – Airlaunched decoy missile – ракетало
вушка воздушного запуска;
• Tactical Air Launched Decoy, a derivative of the Sampson
decoy – тактическая ловушка воздушного запуска,
дальнейшее развитие ловушки «Sampson»;
• MICROAMES – Threat simulator – имитатор угрозы;
• MALD – Miniature AirLounched Decoy – миниатюрная
ловушка воздушного запуска.
560 Беспилотные летательные аппараты
482 Киншин В. Беспилотные камикадзе. Армейский Сборник. 1995, № 4. С. 87–89.
Иногда мировой общественности во всеуслышание сообщается о
разработке воздушной мишени, которая по своим летнотехничес
ким характеристикам является ничем иным как скрытой крылатой
ракетой483. К таким сообщениям необходимо относиться с понят
ным вниманием – воздушные мишени часто создаются на базе
ударных беспилотных летательных аппаратов или, наоборот, на ба
зе мишеней создаются ударные БЛА484. В связи с этим интересно
вспомнить, что самолетснаряд V
1 также сначала разрабатывался
как воздушная мишень. Часть воздушных мишеней, стоящих на
вооружении, в современных локальных военных конфликтах ис
пользовалась как в разведывательных, так и в ударных целях485.
Словом, под видом воздушных мишеней могут скрываться удар
ные беспилотные средства – ведь наличие взрывчатого вещест
ва в мишени всегда можно оправдать необходимостью самолик
видации воздушной мишени в конце полета.
Cкрытые крылатые ракеты представляют весьма большую угро
зу с точки зрения контроля их распространения. На сегодняш
ний день не существует практически никаких ограничений на
продажу воздушных мишеней. С учетом возможности заключе
ния контрактов через посредничество третьих стран распростра
нение КР в мире может стать еще более широким и непредска
зуемым.
Следовательно, такой класс БЛА, как воздушные мишени, с
полным основанием можно относить к аппаратам двойного на
значения. С одной стороны, это оборонительные системы во
оружения. Но в то же время они могут использоваться в качест
ве ударных и обеспечивающих БЛА. Например, малоразмерный
итальянский БЛА Мирах
20 использовался в качестве тактичес
кого разведывательного средства. Тот же БЛА, только с увели
ченной взлетной массой, под названием Мирах
70, использо
вался в качестве управляемой воздушной мишени и средства ра
Имитаторы воздушных целей и воздушные мишени… 561
483 Отчет о НИР «Исследование возможности создания и эффективности при
менения аэростатной системы защиты (шифр «Бредень»). Этап № 1. Аналити
ческие исследования. М.: ЗАО Воздухоплавательный центр «Авгуръ», 1999.
484 Алимов И. Телеуправляемые воздушные мишени. Военный Зарубежник.
1960, № 6. С. 62–73.
485 Отчет о НИР «Исследование возможности создания и эффективности при
менения аэростатной системы защиты (шифр «Бредень»). Этап № 1. Аналити
ческие исследования. М.: ЗАО Воздухоплавательный центр «Авгуръ», 1999.
диоэлектронной борьбы. БЛА Мирах
100, оснащенный турборе
активным двигателем, выполнял задачи разведчика. Его особен
ность заключается в том, что этот БЛА мог взлетать как с назем
ной мобильной установки, так и с вертолета типа А.109.
Другим наглядным примером стал беспилотный летательный
аппарат BQM
34. Созданный как реактивная воздушная мишень
для подготовки летного состава ВВС США и Канады, в дальней
шем он получил развитие в виде целого семейства БПЛА раз
личного назначения (28 модификаций).
Велик круг задач и собственно воздушных мишеней. Они ис
пользуются не только для тренировки расчетов ЗРК и летчиков
истребителейперехватчиков. Они находят применение в науч
ных исследованиях, для испытания различных узлов, агрегатов
и даже ЗРК, для проверки боевой готовности и эффективности
применения системы ПВО.
Когда в середине 1950х гг. система дистанционного управления
беспилотными летательными аппаратами была отработана на са
молетахснарядах, проходящих летные испытания, почти сразу
же на их базе появились и самолетымишени. Разработку мише
ней облегчило то, что при испытаниях самолетовснарядов их
опытные образцы оснащались шасси и системой спасения для
многократного использования. Известны случаи, когда один и
тот же планер БЛА использовался для создания как ударного бес
пилотного средства, так и для летающих самолетовмишеней.
Главное, что отличает воздушную мишень от «скрытой» крыла
той ракеты – демаскирующие характеристики мишени прибли
жаются к характеристикам самолетов возможного противника.
Каждое послевоенное десятилетие предъявляло к летающим ми
шеням свои специфические требования. В 1950е гг. от мишеней
требовалось летать с околозвуковой скоростью. Развитие спосо
бов бомбометания с малых высот в 1960е гг. привело к необходи
мости иметь мишени, способные имитировать выход самолета к
цели на малой высоте и выполнять бомбометание с применением
вертикального маневра. При этом считалось, что собственные га
бариты воздушных мишеней особого значения не имеют, так как
большинство носителей имеют средства поражения с неконтакт
ными взрывателями. Поэтому для оценки точности стрельбы до
статочно знать величину промаха по мишени. В 1970–1980е гг.
появился спрос на мишени, имитирующие крылатые ракеты.
562 Беспилотные летательные аппараты
Одно из основных требований, которые предъявляются к этому
классу БЛА, это обладание радиолокационной контрастностью
и интенсивностью инфракрасного излучения, близкой к харак
теристикам современных самолетов и БЛА. В тех случаях, когда
мишень имеет меньшие геометрические размеры, чем имитиру
емый ею воздушный противник, или выполнена из материалов,
в малой степени отражающих радиоволны, на ней устанавлива
ют специальные устройства для увеличения ЭПР. Для повыше
ния интенсивности инфракрасного излучения на мишенях уста
навливают специальные шашки или трассеры.
Продолжительность полета мишени должна быть достаточной
для проведения стрельб. У дозвуковых мишеней она составляет
1–1,5 часа, у сверхзвуковых – 5–10 минут. Для оценки стрельб
на мишенях устанавливаются индикаторы попаданий, как пра
вило, двух видов: акустические – для регистрации промаха и
пролета в определенной сфере вокруг мишени и электронные –
для определения направления и величины промаха зенитного
снаряда (ракеты) относительно мишени. Точность попадания
регистрируется также и с земли, чаще оптическими средствами,
кино, телеаппаратурой, радиолокационными станциями и теп
лопеленгаторами.
Способы создания телеуправляемых воздушных мишеней:
• переоборудование устаревших и лишних самолетов в
беспилотные телеуправляемые самолетымишени;
• разработка специальных воздушных мишеней.
По степени использования воздушные мишени также делятся
на два вида: мишени одноразового и мишени многоразового
применения. Последние снабжаются приспособлениями для
посадки, которые действуют в случаях, когда мишень не была
разрушена прямым попаданием. По способу запуска воздушные
мишени также делятся на две разновидности: мишени, запуска
емые с самолетаносителя, и мишени, запускаемые с наземных
стартовых установок. Некоторые мишени приспособлены для
запуска как с земли, корабля, так и с авианосителя.
Запуск воздушной мишени ничем не отличается от запуска кры
латой ракеты или другого типа БЛА. Он производится с самоле
та, либо с палубы корабля, либо с земли. Собственно старт воз
душной мишени происходит либо за счет специальных ускорите
Имитаторы воздушных целей и воздушные мишени… 563
лей, либо за счет работы собственных двигателей. Запуск с земли
производится несколькими способами: с катапульты; с рельсо
вой пусковой установки; без использования или с использовани
ем ускорителей; посамолетному – со взлетной полосы.
В 1960е гг. за рубежом использовался способ старта мишени с
вращающегося «креста»: мишень устанавливается эксцентрич
но на приспособление в виде креста, имеющее вертикальную
ось вращения. Мишень разгоняется по кругу с помощью собст
венной силовой установки. После достижения взлетной скоро
сти мишень отделяется от вращающегося «креста» и продолжает
полет по прямой (по программе).
Посадка мишени осуществляется чаще всего с использованием
парашютной системы спасения. Система срабатывает либо ав
томатически, либо по команде, либо при прямом попадании зе
нитного средства. Для предотвращения поломок при ударе о
землю применяются баллоны из прорезиненной ткани, надува
емые во время снижения мишени с парашютом. Иногда приме
няется приземление мишени на прочный носовой штырь, вты
кающийся в землю и поглощающий энергию удара. Беспилот
ные модификации устаревших самолетов обычно совершают
посадку на ВПП по радиосигналам, посылаемым с земли, или
автоматически – согласно заданной программе.
Одни и те же мишени разрабатываются в разных вариантах – для
сухопутных войск, ВВС и ВМС. Разработанные для ВМС мише
ни рассчитаны на приводнение и обладают для этого достаточ
ной плавучестью и герметичностью. В некоторых мишенях для
обеспечения вышеупомянутых требований свободный внутрен
ний объем заполняется пенопластом.
Представляется целесообразным дать обозрение истории разви
тия воздушных мишеней по странам.
Россия (СССР). ВС РФ в настоящее время имеют полный
спектр воздушных мишеней, имитирующих самые современные
авиационные средства поражения развитых иностранных госу
дарств. Для этого применяются как БЛА, так и управляемые ра
кеты «поверхность–поверхность» и «воздух–поверхность». Так,
к примеру, некоторыми мишенями – аналогами по радиолока
ционной заметности, которые используются при испытаниях
РЛС и на учениях, являются:
564 Беспилотные летательные аппараты
• Ракеты Х
31А имитируют крылатые ракеты воздушного
базирования и самолеты F
117А, F
16, А
6.
• Воздушные мишени Рейс имитируют самолеты F
117А,
F
22А, F
14, F
16, F
18.
• Воздушные мишени ММ
2 Дань имитируют КР, БЛА
Мастиф и MQM
74.
• Ракеты Х
29Л имитируют противорадиолокационные
ракеты Харм, КР и управляемые ракеты «воздух–по
верхность».
• Воздушные мишени Стриж имитируют КР и управляе
мые ракеты «воздух–поверхность».
• Ракета Пищаль имитирует управляемые ракеты Феникс,
самолеты F
18, F
16, А
7.
• Ракета Синица имитирует КР, БЛА BQM
34 и Локаст.
БЛА воздушной разведки Стриж и Рейс, как видно из выше
приведенного перечисления, имеют еще одну область примене
ния – они используются в качестве воздушных мишеней. Наи
более известный случай такого применения – трагическая ги
бель российского самолета Ту
154 над Черным морем от ракеты
украинского ЗРК С
200, стрелявшего по БЛАмишени Рейс
Д
4 октября 2001 г. Следует отметить, что этой трагедии способст
вовало высокое качество БЛА Рейс
Д как беспилотного самоле
таразведчика – его низкая радиолокационная заметность.
Воздушная мишень Стриж
3 характерна тем, что имитирует ма
ловысотные малоразмерные воздушные цели, которые могут со
вершать полет с огибанием рельефа местности.
Еще два российских беспилотных комплекса Строй
П с ДПЛА
Пчела
1 могут применяться в качестве воздушных мишеней. В ва
рианте воздушной мишени на БЛА вместо телевизионной систе
мы устанавливается оборудование для увеличения заметности ап
парата в оптическом и радиолокационном диапазонах, в том чис
ле самолетными ответчиками и трассерами. При этом обеспечи
вается имитация воздушных целей – типа легких самолетов со
скоростями 120–180 км/ч и высотами полета от 100 до 2500 м.
В 1953 г. ОКБ С. А. Лавочкина создало воздушную мишень Ла
17,
первоначально предназначенную для отработки ЗРК «205». Впос
ледствии беспилотный самолет Ла
17 был принят на вооружение
в качестве самолетамишени ВВС и войск ПВО СССР. Воздуш
Имитаторы воздушных целей и воздушные мишени… 565
ная мишень Ла
17 в различных модификациях применяется и в
наши дни. Так, модификация Ла
17К полностью имитирует ма
неврирующую воздушную цель, а ее полетом управляет оператор
с наземного пункта управления. Управление мишенью осуществ
ляется по радио. Воздушная мишень Ла
17 поставляется в другие
страны.
Опытноконструкторское бюро «Сокол» (Казань) в 1967 г. нача
ло переоборудование истребителей МиГ
17 и МиГ
19 в самоле
тымишени. В 1970е гг. именно создание воздушных мишеней
стало главным направлением деятельности предприятия. Этим
же ОКБ была проведена модернизация многоцелевого тактиче
ского БЛА Ла
17 в воздушную мишень Ла
17М. Эта мишень и ее
модификация Ла
17ММ, а также наземное оборудование запус
ка мишеней серийно выпускались производственным объеди
нением «Стрела» (Оренбург) с 1977 до 1993 г.486.
В 1981 г. ОКБ «Сокол» разработало мишень М
21, которая пред
ставляла собой беспилотный самолет МиГ
21. Мишень М
21 вы
пускалась серийно. Логическим продолжением работ по М
21 ста
ла разработка конструкторской документации на переоборудова
ние в мишень самолета МиГ
23. На базе учебного самолета Л
29
в воздух была поднята мишень М
29. Для управления мишенями в
полете и при посадке на базе самолетов Л
29 и МиГ
23УБ были со
зданы воздушные командные пункты ВКП3 и ВКП5. В 1987 г.
ОКБ разработало комплекс буксируемой мишени Комета для са
молетовбуксировщиков Су
7У и Су
25 (см. табл. 16.1.).
Особого разговора требует комплекс воздушной мишени Дань.
Он предназначен для имитации крылатых ракет и дозвуковых
самолетов тактической авиации при проведении мероприятий
по боевой подготовке войск, испытаниях зенитных комплексов
и бортовых систем вооружения самолетовистребителей. После
завершения государственных испытаний в 1994 г. воздушная
мишень Дань выпускается серийно и по своим характеристикам
не уступает зарубежным аналогам. Она используется для испы
тания истребителей, включая и те, которые поставляются на
экспорт. Для старта данной мишени используется твердотоп
ливный ускоритель, а для посадки – парашют.
566 Беспилотные летательные аппараты
486 Гомзин А. ОКБ «Сокол» – разработчик беспилотной авиационной техники.
Военный Парад. 2003, № 4. С. 36.
Таблица 16.1
Воздушные мишени ОКБ «Сокол»
Тип/ Стартовая Скорость, Диапазон Дальность Продолжи( Тип
стадия масса, кг км/ч высот, м полета,км тельность двигателя
полета, мин
Дань, 395 710 50–9000 370 40 ТРДД
эксплуатация МД120
ДаньМ, 395 710 50–9000 680 70 ТРДД
разработка МД120
В России Казанское ЗАО «Феникс» разработало и испытало ми
шенный комплекс Е95. Воздушная мишень Е95М этого ком
плекса имитирует дозвуковые маневрирующие цели типа «кры
латая ракета», «планирующая бомба», «БЛА». Наземная станция
обеспечивает сопровождение и управление мишенью на дально
сти до 50 км. Пусковая установка представляет собой пневмати
ческую катапульту в виде буксируемого прицепа. Скорость воз
душной мишени составляет до 400 км/ч, высота полета
200–3000 м, продолжительность полета 30 мин. В качестве по
лезной нагрузки используется линза Люнеберга, уголковый от
ражатель или дымовой трассер. Эффективная поверхность рас
сеивания в зависимости от применяемого средства составляет
0,8–7,5 м2. Интересно, что на мишени Е95М в качестве марше
вого двигателя используется ПуВРД (тот же тип двигателя, что и
на германской крылатой ракете V
1).
Казанское ОКБ «Сокол» готовит в производство усовершенст
вованную модель воздушной мишени Дань
М. Новый беспилот
ный летательный аппарат будет предлагаться российским ВВС и
на экспорт. Он создается на базе серийно выпускаемой мишени
Дань и предназначен для имитации средств воздушного нападе
ния типа «беспилотных летательных аппаратов», «крылатых ра
кет» и «тактических дозвуковых самолетов». Новый комплекс
Дань
М обеспечивает также имитацию налета группы самолетов
тактической авиации в составе до 10 летательных аппаратов и
позволяет воспроизводить сложную воздушную обстановку.
Мишень Дань
М сможет находиться в воздухе до 70 минут и со
вершать полет на дальность до 680 км. Взлетный вес мишени
375 кг, она совершает полет на высотах от 50 до 9000 м с пере
грузками (–3…+9)g. Ее эффективная поверхность рассеивания в
зависимости от ракурса не превышает 0,1–0,22 м2, а при уста
Имитаторы воздушных целей и воздушные мишени… 567
новке специальных отражателей может быть увеличена до 40 м2.
Парашютная система посадки и пневматические резиноткане
вые амортизаторы обеспечат применение мишени до 10 раз.
На модернизированной мишени устанавливается малоразмер
ный турбореактивный двигатель МД120, разработанный в
МКБ «Гранит» и серийно выпускаемый ММПП «Салют».
До завершения разработки Дань
М продолжится эксплуатация
многоразовой мишени Дань. Этот комплекс, в частности, актив
но используется в НПК «Сухой» при отработке экспортных ва
риантов истребителей Су
30МКИ, Су
30МКК и Су
30МКМ, по
ставляемых соответственно в Индию, Китай и Малайзию.
С этой целью фирма «Сухой» заказала у ОКБ «Сокол» в 2004 г.
четыре воздушные мишени.
В перспективе ОКБ «Сокол» планирует создать на базе мишени
Дань многоцелевой БЛА. В частности, с Министерством оборо
ны РФ уже ведутся переговоры о возможности установки на
Дань
М аппаратуры радиоэлектронной борьбы. Разрабатывает
ся также вариант мишени – носителя целевой полезной нагруз
ки, в качестве которой могут использоваться гиростабилизиро
ванная оптикоэлектронная система для обнаружения, распоз
навания и определения координат цели; радиолокатор бокового
обзора для обнаружения и распознавания малоразмерных объ
ектов; многоканальный радиометр для тематического наблюде
ния поверхности. Возможно также создание мишени в варианте
буксировщика. В этом случае Дань будет оснащаться устройст
вом выпуска и буксировки субмишени, которая имитирует теп
ловое излучение или радиолокационные характеристики опре
деленной воздушной цели. Это обеспечит многоразовое приме
нение мишенибуксировщика при проведении стрельб и пусков
ракет на поражение. Мишень Дань корабельного базирования
предназначена для обучения личного состава корабельных
средств ПВО в условиях, приближенных к боевым.
Кроме того, казанские специалисты разрабатывают модифика
цию мишени Дань
М, которая будет иметь минимальную стои
мость. Для этого исследуются различные варианты в комплекта
ции ее с другими двигателями. В частности, альтернативные ва
рианты мишени могут оснащаться ТРД TJ100 чешского произ
водства или пульсирующим воздушнореактивным двигателем.
568 Беспилотные летательные аппараты
Необходимо отметить, что, помимо крылатых воздушных ми
шеней, в России ведутся разработки ракетмишеней. Так, раке
тамишень РМ
75, разработанная в НПО «Молния», вышла на
этап государственных испытаний. Базой для этой мишени стала
зенитноуправляемая ракета со снятого с вооружения ЗРК С
75.
Ракетамишень РМ
75 будет использоваться в ходе учебнобое
вых стрельб расчетов ЗРК ближнего и дальнего действия, а так
же при испытаниях новых ЗРК, создаваемых НПО «Алмаз».
В настоящее время в НПО «Молния» разрабатывается маловы
сотный (РМ
75МВУ
1) и высотный вариант (РМ
75ВУ
1) этой
мишени.
Таблица 16.2
Тактико(технические характеристики российских БЛА – воздушных мишеней
Е 95 ДаньМ Ла17К Стриж3
Скорость полета, км/ч до 400 710 до 800 до 200
Высота полета, м 200–3000 50–9000 – 50–1000
Продолжительность
полета, мин 30 70 22–42 свыше 2
Радиус полета, км 50 680 – –
Тип и мощность двигателя, л.с. ПуВРД/150 ТРД – –
Эффективная поверх В зависимости от типа отражателя
ность рассеивания, м2 0,8–7,5 0,1–40 4,4–15 0,1–0,3
Взлетный вес, кг 70 375 3100 4000
Длина фюзеляжа, м 2,1 – – –
Размах крыла, м 2,4 – – –
Диаметр фюзеляжа, м 0,25 – – –
Тип управления По радио с – По радио –
коррекцией
по GPSканалу
В первое время после Второй мировой войны в качестве воздуш
ных мишеней в США использовались устаревшие крылатые раке
ты, немалые запасы которых были в ВВС. В послевоенные годы
часть устаревших четырехмоторных бомбардировщиков В
17 и
реактивных истребителей F
80 Шутинг Стар была переоборудо
вана в мишени. В беспилотном варианте эти самолеты получили
обозначение QB
17 и QF
80. Беспилотный самолет QF
80 взлетал
по команде наземного оператора. В полете мишенью управлял
оператор, находившийся в кабине реактивного самолетанавод
чика DT
33 (вариант учебнотренировочного самолета Т
33).
Имитаторы воздушных целей и воздушные мишени… 569
Затем стали выпускаться специальные воздушные мишени.
Их характеристики приведены в табл. 16.3.
Во второй половине 1959 г. в беспилотные самолеты QВ
47 бы
ло переоборудовано 32 шестидвигательных реактивных бомбар
дировщика В
47. Беспилотные самолетымишени использова
лись и как носители оборудования радиоэлектронных помех и
контроля боевой готовности системы ПВО. Беспилотный само
лет QВ
47 также управлялся оператором с самолета DT
33.
В мишени переоборудовались и более современные на то время
крылатые ракеты. Так, незавершенные в производстве к момен
ту аннулирования контракта самолетыснаряды Регулус
II фир
мойпроизводителем были переоборудованы в мишени KD2U
1.
Они использовались при стрельбах зенитноуправляемых само
летовснарядов Бомарк.
Таблица 16.3
Первые послевоенные американские воздушные мишени
KDM1 KUW1 KD5G1 SAMN2
Пловер Лун Ларк
Год разработки 1946 1948 1949 1949
Способ запуска Самолет, Наземная – Корабли,
корабельная установка береговые
катапульта установки
Тип и мощность двигателя, кг ПВРД, 640 ПуВРД, – ПуВРД, 80 ЖРД, 280
Длина мишени, м 6,7 7,6 – 4,4
Диаметр фюзеляжа, м – 0,82 – 0,45
Размах крыльев, м 3,0 5,7 3,3 1,9
Общий вес, кг – 450 – 550
Дальность полета, км – 240 – 16
Скорость полета, км/ч Более 1225 648 540 1080
Высота полета, м – 1200 – 1000
Система управления – Телеуправление
Продолжительность полета – – 75 мин –
В том же году ВВС и ВМС США провели совместный конкурс
на лучший проект дешевой сверхзвуковой мишени. В конкурсе
приняли участие 18 фирм. Наилучшим был признан проект
фирмы «Бичкрафт». Фирма «Бичкрафт» заключила контракт на
разработку сверхзвуковой мишени KD2B
1. Она оказалась очень
удачной, и эта фирма для ВВС и ВМС США в 1960е гг. разрабо
тала еще ряд высокоскоростных управляемых воздушных мише
570 Беспилотные летательные аппараты
ней. Эти мишени широко применялись при обучении личного
состава частей ПВО перехвату современных на то время воздуш
ных целей. Эти мишени также применялись для тестирования и
оценки эффективности разрабатываемых зенитных и радиоло
кационных средств.
До начала 1960х гг. фирма «Бичкрафт» выпускала мишень с
поршневым двигателем KDB
1. Эта мишень представляла собой
моноплан с высокорасположенным крылом, Vобразным стаби
лизатором и тянущим винтом. Запуск производился либо с са
молетаносителя, либо с наземной стартовой установки, обеспе
чивающей взлет без разбега.
В 1960 г. фирма приступила к серийному производству новой
воздушной мишени. В военновоздушных силах она получила
обозначение WS
462L, на флоте – XKD2B
I. Кроме того, в то
время фирма «Бичкрафт» разрабатывала воздушные мишени
PD121 и PD134.
Мишень XKD2B
I представляла собой свободнонесущий моно
план со среднерасположенным треугольным в плане крылом.
Крыло имело концевые шайбы. Поверхности управления были
вынесены в носовую часть фюзеляжа. Запуск мишени осуществ
лялся с самолетаносителя.
Силовая установка состояла из ЖРД производства «Рокетдайн»
Р4. Тактикотехнические характеристики мишени XKD2B
I
следующие: стартовый вес 318 кг, максимальная скорость М=2,
потолок 21 км, тяга двигателя 270 кг, длина фюзеляжа 6,15 м, ди
аметр корпуса 0,36 м и размах крыла 1,24 м.
Мишень PD
121 представляла собой летательный аппарат с тре
угольным в плане цельнометаллическим крылом, расположен
ным примерно в средней части длинного и тонкого фюзеляжа. В
хвостовой части располагались киль и стабилизатор с органами
управления. Внизу фюзеляжа подвешивался ПВРД. Мишень за
пускалась с наземной пусковой установки с помощью стартовых
двигателей. Пусковая установка имела нулевую направляющую.
Управление полетом мишени осуществлялось по заданной про
грамме. Мишень имела парашютную систему спасения и носо
вой штырь, входивший в землю в момент приземления. Такти
котехнические характеристики: длина 6,15 м, диаметр фюзеля
жа 0,36 м, размах крыла 1,25 м, вес мишени около 320 кг.
Имитаторы воздушных целей и воздушные мишени… 571
Наиболее скоростной из всех мишеней, разработанных фирмой
«Бичкрафт», была мишень PD
134. Эта мишень также имела
треугольное в плане крыло, расположенное в хвостовой части
фюзеляжа. Органы управления были вынесены в носовую часть
фюзеляжа. Силовая установка состояла из маршевого ПВРД и
двух стартовых пороховых двигателей. Мишень запускалась в
воздух аналогично пуску мишени PD
121. Система спасения
обеспечивала повторное применение мишени при спуске ее как
на землю, так и на воду. Управление мишенью осуществлялось
по заданной программе.
Тактикотехнические характеристики мишени PD
134: стартовый
вес 520 кг, максимальная скорость около 5М, практический пото
лок около 24,5 км, дальность полета 370 км, длина фюзеляжа
6,15 м, размах крыла 1,24 м, диаметр корпуса 0,36 м.
Если вернуться к победителю конкурса ВВС и ВМС – мишени
KD2B
1, то она имела треугольное крыло большой стреловидно
сти, расположенное в хвостовой части фюзеляжа, и стабилизатор
в носовой части. На мишени был установлен ракетный двига
тель, развивающий максимальную скорость 2М. Мишень могла
совершать полет в диапазоне высот 1,5–21 км. Продолжитель
ность полета мишени составляла при скорости 2М – 5 мин, при
скорости 1,5М – 8 мин. В конструкции мишени были предусмо
трены устройство определения промаха и самоликвидатор.
В первой половине 1960х гг. фирма «Локхид» по заказу ВВС
США переоборудовала четыре сверхзвуковых истребителя F
104
в беспилотные мишени QF
104.
В конце 1950х гг. фирма «Локхид» разработала и начала серий
но производить для армии США сверхзвуковой телеуправляе
мый самолетмишень Кингфишер Q
5 с прямоточным воздушно
реактивным двигателем. Необычным для того времени было
расположение двигателя в фюзеляже. Этот самолетмишень
представлял собой моноплан со среднерасположенным трапе
циевидным крылом, имеющим профиль очень малой относи
тельной толщины. Размах крыла составлял 3,05 м. Горизонталь
ное и вертикальное хвостовое оперение было сделано по класси
ческой схеме. Цилиндрический фюзеляж имел длину 11,6 м, а
диаметр – 0,5 м. Взлетный вес самолетамишени составлял
3450 кг. Самолетмишень использовался для подготовки летчи
572 Беспилотные летательные аппараты
ков и зенитчиковракетчиков. Применялся он и при проведении
различных учений.
На рубеже 1950–1960х гг. наибольшее распространение в США
получили воздушные мишени Радиоплейн OQ
19 и Райан Файр

би нескольких модификаций487. Мишень OQ
19 по внешнему
виду представляла собой моноплан со среднерасположенным
крылом и поршневым двигателем, приводящим во вращение
двухлопастный тянущий винт. Конструкция планера мишени
была почти целиком выполнена из пластмасс. Внутри фюзеляжа
помещались топливный бак, аппаратура телеуправления, авто
пилот и парашют. В обтекателях на концах крыла располагались
уголковые отражатели.
Мишень OQ
19 взлетала с «креста», катапульты или со старто
вой установки при помощи взлетных ускорителей. Мишень на
бирала высоту 8 км и совершала полет со скоростью 1000 м/мин.
Управление полетом осуществлялось с земли по радио операто
ром, который следил за полетом мишени визуально. Часть моде
лей этой мишени имели приспособления, позволяющие наблю
дать за ними с помощью РЛС. После выполнения программы
полета оператор выводил мишень в квадрат посадки и подавал
команду на посадку. По этой команде автоматически останавли
вался двигатель и раскрывался парашют.
Некоторые БЛА были разработаны на базе управляемых воз
душных мишеней. Так, для сухопутных войск США на базе воз
душной мишени Файрби OQ
19 был разработан беспилотный
ближний разведчик SD
1. Во время агрессии США в Индокитае
(1961–1975) БЛА SD
1 совершил около 3400 полетов, в том чис
ле на разведку, постановку пассивных помех, радиоэлектронно
го подавления и т.п.488.
Часто в качестве воздушных мишеней используются устаревшие
самолеты различных типов. Так как и эти мишени устаревают,
то для их замены разрабатываются специальные воздушные ми
шени. Так в 1998 г. американская фирма «Боинг» начала ис
пытания управляемой воздушной мишени DREEM (Drone RF
Имитаторы воздушных целей и воздушные мишени… 573
487 Алимов И. Телеуправляемые воздушные мишени. Военный Зарубежник.
1960, № 6. С. 62–73.
488 Павлушенко М.И. Немецкое чудооружие и как с ним боролись. Тайны Ты

сячелетий. М.: Ч.А.О. и Ко, 1998. Вып. 3. С. 135–169.
Electronic Enhancement Mechanism). Продолжительность поле
та этого аппарата составляет 30 мин, масса 642 кг, крейсер
ская скорость полета 550 км/ч. Этот БЛА был разработан как
альтернатива радиоуправляемым самолетаммишеням QF
4 и
представляет собой переоборудованный тактический истре
битель F
4 Фантом
2. Что касается радиоуправляемых само
летовмишеней QF
4, то к подкрыльевым узлам подвески
американские специалисты подвесили контейнер РЭБ и ста
ли использовать QF
4 для испытаний ракет с радиолокацион
ными ГСН.
Фирма «Радиоплейн» в конце 1950х гг. выпускала реактивную
мишень RP
76, работающую на твердом топливе. Ее планер был
изготовлен из пластмассы. Внутри фюзеляжа устанавливались
уголковые радиолокационные отражатели. Мишень запуска
лась с самолета. Всего было выпущено 400 таких мишеней по
7,5 млн долл.
Более крупная воздушная мишень этой же фирмы обозначалась
как RP
77D, имела турбовинтовой двигатель и металлический
воздушный винт диаметром 1,3 м. Фюзеляж обшивался стекло
текстолитовыми панелями, а внутри заполнялся пенополиуре
тановым наполнителем.
Воздушная мишень RP
77D взлетала с наземной стартовой уста
новки с помощью ускорителей. Ускорители подвешивались по
бокам фюзеляжа, они сбрасывались после старта и набора ско
рости. Интересно, что эта мишень могла использоваться в каче
стве носителя меньшей мишени – RP
76. Мишень RP
77D со
вершала посадку на парашюте или посамолетному. Она ис
пользовалась и в качестве ближнего разведчика, а также для раз
ведки погоды, измерения уровня радиоактивного заражения
воздуха или местности.
Фирма «Радиоплейн» разработала одну из первых сверхзвуко
вых мишеней – Q
4A, которая запускалась с самолетаносителя.
Вскоре был разработан усовершенствованный вариант этой ми
шени – Q
4A, с двигателем «Дженерал электрик» J85. Обе ми
шени выпускались серийно.
Почти одновременно с мишенью Q
4A на фирме «Локхид» бы
ла разработана сверхзвуковая воздушная мишень Кингфи

574 Беспилотные летательные аппараты
шер Q
5. Управление полетом этой мишени осуществлял опе
ратор – с земли или с самолета.
Фирмы «Бендикс», «Рипаблик» и «Марквардт» совместно раз
работали сверхзвуковую телеуправляемую мишень Хилоу,
имитирующую тяжелый бомбардировщик. Она могла быть со
брана и разобрана за несколько минут. Мишень Хилоу имела
ПВРД, могла летать на высотах до 20 км со сверхзвуковой и
дозвуковой скоростью. Фюзеляж мишени был выполнен из
стеклотекстолита, а внутри фюзеляжа размещались два топ
ливных бака. Топливо из баков подавалось в двигатель под
давлением сжатого азота.
Особенность этой мишени состояла в том, что она не имела
стабилизаторов. Управление по крену и тангажу осуществля
лось поворотом крыла. Киль не имел руля поворота и был не
подвижным. Крыло и киль изготавливались из монолитных
поковок магниевого сплава. Для полетов на больших высотах
на мишени устанавливались дополнительные неподвижные
панели крыла.
Мишень Хилоу запускалась с наземного устройства с использо
ванием стандартных ускорителей. Для облегчения слежения за
мишенью с земли она оборудовалась радиомаяком и радиолока
ционным отражателем. Посадка мишени производилась с помо
щью парашюта. Само приземление приходилось на прочный ос
трый штырь, выступающий из фюзеляжа.
Фирмы «Бендикс» и «Белл» разработали сверхзвуковую мишень
Пени. Она осуществляла полет по заранее заложенной програм
ме и была рассчитана на запуск с самолетаносителя на высоте
8–9 км. После старта мишень Пени набирала скорость 1,5М и
поднималась выше. Это был одноразовый летательный аппарат.
Вместо средств посадки на мишени устанавливался самоликви
датор, подрывающий ее в конце полета.
Конструкция мишени Пени состояла из семи основных легко
разнимающихся и собирающихся частей. К тонкому фюзеляжу
крепились треугольное крыло, сделанное из магниевого сплава,
носовой стабилизатор и вертикальное хвостовое оперение. Но
совая часть фюзеляжа выполнялась из армированной пластмас
сы. Мишень была оборудована системой усиления отраженных
радиоимпульсов и электронным индикатором величины прома
Имитаторы воздушных целей и воздушные мишени… 575
ха. Средняя часть фюзеляжа обшивалась панелями из алюмини
евого сплава. Здесь и размещались аппаратура для автоматичес
кого управления полетом, баки с горючим и окислителем, бал
лон с азотом и аккумуляторная батарея.
Двухкамерный ЖРД устанавливался в хвостовой части фюзеля
жа в обтекателе из армированной пластмассы. Мишень Пени не
имела рулевых поверхностей. По тангажу она управлялась пово
ротом одной камеры ЖРД, а по параметрам бокового движе
ния – поворотом той же камеры и включением реактивных на
садок, расположенных на концах крыла.
Воздушная мишень TDV
12 Скайдарт, разработанная фирмой
«КертиссРайт», предназначалась для обучения летчиков
стрельбе ракетами «воздух–воздух». Она представляла собой
высотную сверхзвуковую мишень одноразового применения.
Мишень имела в хвостовой части фюзеляжа крестообразное
крыло. В носовой части устанавливался стабилизатор, который
использовался для управления полетом и отклонялся по коман
дам с земли. Поворот горизонтальных плоскостей крестообраз
ного крыла стабилизировал полет мишени по крену.
Реактивный двигатель мишени работал на твердом топливе. Про
должительность его работы составляла 90 секунд. Мишень запус
калась с самолетов F
100 и F
104 на высоте 12–18 км при скоро
сти полета носителей 0,8–2М. Точность удержания заданной вы
соты составляла 1,5 км. При запуске мишени автоматически
включался трассер, установленный в хвостовой части и предназ
наченный для обеспечения наведения ракет и снарядов воздуш
ного боя. В конце полета мишени срабатывал самоликвидатор.
Беспилотный самолетмишень Meteor U.16. Самолеты серии
Meteor постепенно вытеснялись более современными типами
самолетов, но старые машины не списывали – их модернизиро
вали в соответствии с новыми задачами. В основном модерниза
ция заключалась в переоборудовании машин в учебнотрениро
вочный вариант Meteor NF(T)Mk
14, буксировщик целей Meteor
ТТ.20 и дистанционно управляемые машины Meteor U.14, U.16 и
U.17. Дистанционно управляемые самолеты использовались в
качестве реальных воздушных целей на учебных стрельбах и ис
пытаниях ракет; как правило, эти самолеты переделывались из
одноместных истребителей. Большинство из них были окраше
ны в яркие, хорошо заметные цвета, что облегчало опознавание
576 Беспилотные летательные аппараты
целей. На некоторых устанавливались фотокамеры для записи
момента попадания ракеты.
Тактикотехнические характеристики БЛА Meteor U.Mk.16: год
принятия на вооружение 1958, размах крыла 11,33 м, дли
на 13,60 м, высота 3,96 м, масса пустого аппарата 4820 кг, масса
максимальная взлетная 8664 кг, количество и тип двигателя –
два ТРД «РоллсРойс» Derwent RD.8, тяга нефорсированная –
2 х 17.48 кН, максимальная скорость 962 км/ч, практическая
дальность 1540 км, практический потолок 13 100 м.
В 1952 г. фирма «Райан» разработала воздушную мишень
Q
2 Файрби. Интересная особенность этой мишени состояла в
том, что при ее запуске с земли применялась стартовая ракета с
тягой 4540 кг. Мишень могла запускаться также с самолета. Спу
скалась мишень на двухступенчатом парашюте.
В середине 1960х гг. в США применялось свыше десяти типов
воздушных мишеней. Наиболее распространенной моделью бы
ла мишень Файрби, стоявшая на вооружении сухопутных войск
(обозначение М
21), ВВС (Q
2A, Q
2C) и ВМС (KDA
1, KDA
2,
KDA
4). Все модификации мишени Файрби использовались при
стрельбе ракетами классов «земля–воздух» и «воздух–воздух».
По весу, габаритам и характеристикам эти модели значительно
превосходили другие мишени. Так, основные тактикотехниче
ские характеристики у воздушной мишени Файрби KDA
4 были
следующими: стартовый вес 860 кг, максимальная скорость
920 км/ч, практический потолок 14 600 м, продолжительность
полета 53 мин, длина 5,3 м, размах крыла 3,4 м.
Мишень Файрби представляла собой цельнометаллический мо
ноплан со среднерасположенным стреловидным крылом. Турбо
реактивный двигатель с тягой 840–910 кг размещался в передней
части фюзеляжа, сопло было направлено вниз. На этих мишенях
устанавливался автопилот, рассчитанный на стабилизацию ре
жима полета в промежутках между командами управления поле
том, которое осуществлялось по радио оператором, находив
шимся на земле и следившим за полетом с помощью РЛС.
Запуск мишени Файрби производился с самолетовносителей
В
26, P2V
7, реактивных истребителей F
100 и с переоборудо
ванных военнотранспортных самолетов С
130А, получивших
обозначение GC
130А. Под самолет GC
130А подвешивалось
Имитаторы воздушных целей и воздушные мишени… 577
четыре мишени. После отцепления от носителя мишень в те
чение 5 секунд набирала скорость и высоту, гася начальные
колебания. Управление полетом мишени осуществлялось
с помощью системы телеуправления по радио с наземного, ко
рабельного или воздушного пункта управления. На мишени
устанавливался автопилот, обеспечивавший стабилизацию ре
жима полета в промежутках между командами управления.
Мишень обладала хорошей маневренностью: могла совершать
маневры и развороты на высотах до 9 тыс. км с креном 45о
. На
больших высотах при разворотах крен возрастал до 30о
. Поворот
на 180о совершался выполнением «иммельмана» практически
без потери высоты.
Посадка мишени совершалась с помощью двухступенчатого па
рашюта на землю или воду. Например, мишень Файрби KDA
4
с половинным запасом топлива могла держаться на воде около
часа. Парашют выпускался автоматически при прекращении ра
боты двигателя, нарушении радиосвязи, получении мишенью
больших повреждений или при отказе электронного оборудова
ния. После приземления (приводнения) парашютная система
автоматически отцеплялась в целях предотвращения поломки
мишени.
В 1960–1970е гг. фирма «Райан» выпускала усовершенствован
ную модель мишени Файрби – Q
2C. Эта мишень представляла
собой моноплан со стреловидным усеченным крылом, стрело
видным хвостовым оперением и вертикальным килем. Заост
ренная носовая часть фюзеляжа была изготовлена из радиопроз
рачного материала, и в ней размещалась радиоэлектронная ап
паратура индикации величины промаха ракет «земля–воздух» и
«воздух–воздух».
Воздушная мишень Файрби KDA
4 была модернизирована с це
лью улучшения ее летных характеристик. На мишени были уста
новлены турбореактивный двигатель с форсажной камерой и
пороховой стартовый ускоритель, который обеспечивал запуск
мишени с наземных и корабельных пусковых установок.
За носовой частью внизу фюзеляжа находился двигательный
отсек. Баки с горючим размещались в пространстве вокруг
входного канала воздухозаборника и в нижней части силовой
установки.
578 Беспилотные летательные аппараты
Консоли крыла со стреловидностью 45о крепились к отсеку
центроплана с помощью разъемных соединений. В хвостовой
части размещалась парашютная система спасения. На мишени
устанавливался реактивный двигатель J69Т29 со статичес
кой тягой 772 кг.
Полный взлетный вес Файрби KDA
4 1135 кг, сухой вес 626,5 кг,
длина 6,99 м, высота 2 м, размах крыла 3,93 м, максимальная
скорость (на высоте 15,2 км) 920 км/ч, продолжительность по
лета около 60 мин. Экспериментальные образцы мишени до
стигали высоты в 16,7 км и продолжительности полета 77 мин.
Мишень могла имитировать воздушные цели – от крупных до
малозаметных воздушных целей. Для имитации крупной воз
душной цели применялась радиоэлектронная аппаратура с ис
пользованием ламп, работающих по принципу бегущей волны.
Комплекты активной имитирующей аппаратуры обеспечивали
работу в радиодиапазонах 3, 5, 10 и 25 см. Мишень в виде круп
ной цели применялась для тренировочной стрельбы зенитными
ракетами Найк
Аякс, Найк
Геркулес, Талос, Хок и Бомарк, а так
же ракетами «воздух–воздух» Фалкон и Джини.
Запуск мишени осуществлялся с самолетной установки. В каче
стве носителей применялись дооборудованные самолеты Дуглас
GB
26 и Локхид С
130А. Управление мишенью в полете осуще
ствлялось с самолета или с земли по радиокомандной схеме.
В случае нарушения работы командной системы включалась ав
томатическая система управления.
Мишень Файрби KDA
4 оборудовалась двумя независимо рабо
тающими системами спасения на малых и больших высотах. На
малых высотах парашют открывался автоматически и обеспечи
вал безаварийный спуск мишени. Система спасения на больших
высотах работала по радиокоманде с наземного или с самолет
ного пункта управления. В системах было предусмотрено авто
матическое отделение парашюта от мишени при ее соприкосно
вении с землей.
Несмотря на то, что мишени серии Файрби выпускались в боль
ших количествах – для ВВС, ВМС и сухопутных войск, фирма
«Райан» постоянно совершенствовала свою продукцию. Так,
специалисты фирмы разработали новую форсажную камеру к
турбореактивному двигателю, и скорость возросла до 1,5М.
Имитаторы воздушных целей и воздушные мишени… 579
Кроме того, фирмой были разработаны более совершенная
рельсовая пусковая установка длиной 24 м и установка для запу
ска мишеней с помощью пороховых ускорителей.
Воздушные мишени Файрби выпускались также и в варианте
тактических управляемых крылатых ракет класса «земля–зем
ля». Эти ракеты имели дальность стрельбы до 1100 км, скорость
их полета составляла 1000 км/ч, потолок 12 км, боевая часть ве
сила 227 кг.
На базе воздушной мишени Файрби был разработан БЛА, кото
рый принял активное участие в локальных войнах вооруженных
сил США после Второй мировой войны. Он использовался в ка
честве разведчика и ударного средства489.
Крылатая ракета ALCM начала свою жизнь как мишень AGM
86А
Скэд (ложная цель с дозвуковой скоростью полета)490. Предпола
галось, что Скэд заменит летающую мишень ADM
20C, запуска
емую с носителя В
52.
К работам по созданию ALCM приступили в январе 1968 г., ког
да ВВС США составили требования к ложной цели SCAD
(Subsonic Cruise Aircraft Decoy). Носителями SCAD должны были
стать бомбардировщики В
52 и В
1А. Данная ложная цель долж
на была имитировать бомбардировщики на экранах РЛС про
тивника и тем самым обеспечивать прорыв вражеской ПВО. По
существу, SCAD являлась модификацией ложной цели ADM
20
Quail. При разработке концепции было решено снабдить SCAD
небольшой ядерной боевой частью. В связи с этим название
ложной цели было изменено на Subsonic Cruise Armed Decoy.
Полномасштабные работы были начаты в июне 1970 г. Тогда
же системе было присвоено обозначение AGM
86A. В начале
1970х гг. ожидаемая стоимость радиоэлектронных систем
SCAD достигла слишком больших значений. В июне 1973 г.
разработка ложной цели была прекращена, так как стало ясно,
что экономически более выгодно создать крылатую ракету без
аппаратуры РЭБ.
580 Беспилотные летательные аппараты
489 Каренин И. Беспилотные летательные аппараты сухопутных войск. Зару

бежное Военное Обозрение. 1986, № 4. С. 25–32.
490 Richardson D. Launched Missile. Flight International. 1977, October. Р. 963–968.
Таблица 16.4
Летно(технические характеристики американских
беспилотных самолетов(мишеней периода «холодной войны»
Дальность, км Мощность Потолок, м Длина, Размах
и тип двигателя Скорость, диаметр крыльев, м
управления Вес км/ч фюзеляжа, м Продолжи(
мишени****, тельность
кг полета, мин
Радиоплейн – ПД 72 л.с. 7000 3,74 4,03
OQ19* По радио 148,4 355 0,3 60
Радиоплейн – РТД – 12 200 2,95 1,52
RP76** 137 0,9М 0,3 8–9
Радиоплейн – ТВД – 14 640 4,51 5,8
RP77 По радио 490 670 0,6 94
Радиоплейн – ТРД – 21 350 11 3,96
Q4 Телеуправление 1500 2М 0,6 20–60
Райан Q2 – ТРД 430 л.с. 14 000 5,4 3,6
Файрби Телеуправление 820 830 –
Райан KDA4 240 ТРД 450 л.с. 14 500 5,33 3,4
Файрби – 820 830 – 53
Райан Q2А – ТРД 450 л.с. 18 000 5,25 3,4
Файрби По радио 840 900 – 60
Райан Q2С – ТРД 770 л.с. 15 250 7,0 3,93
Файрби По радио 1135 920 – 97
Локхид Q5 – ПВРД – 3450 18 000 11,6 3,05
Кингфишер – Более 2М 0,5 3,05 –
Бичкрафт 45 ПД 120 л.с. – 4,12 3,81
KDB1 По программе 272 – 0,46 –
Бичкрафт – ПВРД – 6,15 1,24
PD121 По программе 318 – 0,36 –
Бичкрафт – ЖРД – 3,81 1,0
PD122 По программе 270 – – –
КертиссРайт – РТД – 2,3 0,53
TDV12 Скайдарт – 53 – 0,16 1,5
Рипаблик – ПВРД 22 000 6,55 0,96
Хилоу – 350 2М 0,36 –
Бендикс – ЖРД – 6,1 1,62
Пени По программе 430 1,5М 0,325 –
Темко XKDT1 – РТД 15 250 3,66 1,48
Тил По радио 200 0,95 0,25 –
ЧансВоут – ТРД – – –
KD2U1*** – – – – –
Примечание. * – вариант для ВМС имел обозначение KD2R5. ** – вариант для ВМС имел обозначе
ние KD4R1. *** – модификация КР Регулус II, **** – без ускорителей.
Имитаторы воздушных целей и воздушные мишени… 581
Воздушная мишень AQM
81A Firebolt была разработана для
удовлетворения нужд ВВС США в высотных скоростных воз
душных мишенях. Работы по этому проекту были начаты в нача
ле 1979 г. На вооружение БЛА AQM
81A Firebolt был принят в
1981 г. Мишень оснащена гибридным ракетным двигателем, ра
ботающим на жидком окислителе и твердом топливе. Эта осо
бенность двигателя позволяет регулировать тягу во время поле
та. Мишень запускается с самолета McDonnell
Douglas F
4
Phantom II. БЛА AQM
81A Firebolt способен хорошо симулиро
вать реальные цели (российские крылатые ракеты) для пере
хватчиков ВВС США. Система спасения парашютная, БЛА ос
нащается парашютом диаметром 13,5 м.
Воздушная мишень Firebolt установила два мировых рекорда для
БЛА максимальную скорость продолжительного полета 4,3М и
высоту до 31 км. Рекордный экземпляр БЛА AQM
81A Firebolt
был приобретен у фирмы «Teledyne Ryan, San Diego, California»
и выставлен на обозрение в музее ВВС США.
Таблица 16.5
Летно(технические характеристики AQM81A Firebolt
Размах, мм 1000
Длина, мм 5100
Высота, мм 650
Диаметр фюзеляжа, мм 325
Максимальный взлетный вес, кг 523
Вооружение Нет
Двигатель United Technology Chemical Systems Division Hybrid Rocket Motor
Максимальная скорость, М 4,3
Продолжительность полета при скорости 3М, мин 5
Потолок, м 30 000
В связи с многообразием эксплуатационных возможностей воз
душных мишеней ВС США возникает вопрос организации их
применения для обеспечения боевой подготовки. Организаци
онно воздушные мишени входят в состав вспомогательной авиа
ции, которая играет значительную роль в повседневной деятель
ности ВВС и ВМС США. Среди основных задач вспомогатель
ной авиации: обозначение сил «противника» на учениях и тре
нировках, запуск управляемых мишеней и разработка новых
тактических приемов борьбы с воздушным противником. Эска
582 Беспилотные летательные аппараты
дрильи различного назначения вспомогательной авиации осна
щены управляемыми воздушными мишенями491.
В первой половине 1980х гг. на вооружении вспомогательной
авиации ВМС США стояли мишени: MQM
74C Чукар
2, BQM

74C Чукар
3, BQM
34A Файрби
1 и BQM
34Е Файрби
2. Тактико
технические характеристики этих мишеней приведены в табл.
16.6. Эти мишени имитируют полет ракет «воздух–поверхность»
и предназначены для тренировки операторов корабельных РЛС и
систем управления огнем. Они могут обозначать нанесение груп
повых ударов «противником» по корабельным установкам. Ино
гда мишени запускаются в интересах ВМС НАТО и южноамери
канских государств. В 1980е гг. одна эскадрилья вспомогатель
ной авиации ежегодно принимала участие примерно в 30 круп
ных учениях и осуществляла запуск до 300 мишеней. После пре
кращения полета мишени в обязанности вспомогательной авиа
ции входил поиск и подъем мишеней с поверхности воды. Подъ
ем мишеней с поверхности воды осуществлялся вертолетами.
Для подавления иракской системы ПВО в 1991 г. американцы ин
тенсивно применяли беспилотные летательные аппараты – лож
ные цели типа AN/ADM
141 TALD массой 180 кг. Одновременным
массовым запуском таких ложных целей с самолетов ВМС США
имитировались группы ударных самолетов, прорывающих систе
му ПВО. С одного самолета, обычно ведущего, залпом запуска
лось до 20 ложных целей. Это вынуждало противника включать
РЛС. Затем на работающие станции наводились противорадиоло
кационные управляемые ракеты Харм. Те же беспилотные лета
тельные аппараты – ложные цели маскировали реальные ударные
группы путем разбрасывания дипольных отражателей492.
В 1998 г. американская фирма «Боинг» начала испытания управ
ляемой воздушной мишени DREEM (Drone RF Electronic
Enhancement Mechanism). Продолжительность ее полета состав
ляет 30 мин, масса 642 кг, крейсерская скорость полета 550 км/ч.
Этот БЛА был разработан как альтернатива радиоуправляемым
Имитаторы воздушных целей и воздушные мишени… 583
491 Панин М. Вспомогательная авиация ВМС США. Зарубежное Военное Обо

зрение. 1980, № 12. С. 73–76.
492 Дрожжин А., Алтухов Е. Воздушные войны в Ираке и Югославии. «Издательский
Дом Техника Молодежи». М., б/г.
самолетаммишеням QF
4, представляющим собой переобору
дованные тактические истребители F
4 Фантом
2.
Что касается радиоуправляемых самолетовмишеней QF
4, то к
подкрыльевым узлам подвески американские специалисты под
весили контейнер РЭБ и стали использовать QF
4 для испыта
ний ракет с радиолокационными ГСН.
Можно предположить, что авиастроительные фирмы США при
дают большое значение постройке воздушных мишеней как то
вару, который востребован на внутреннем и внешнем рынке.
Так, в декабре 2000 г. были проведены работы по расширению
области применения миниатюрной ложной цели MALD. В мае
2001 г. CША и Израиль разработали совместный план сбыта ра
кетымишени Блэк Спэрроу, разработчиками которой являются
фирмы «Рейтеон» и «Рафаэль».
Таблица 16.6
Тактико(технические характеристики
управляемых воздушных мишеней авиации ВМС США
Взлетный вес, кг Скорость, км/ч Длина Система
Тяга двигателя, кг Дальность, км диаметр управления;
Потолок, м размах крыла, м способ пуска
MQM74C 223 954 1,76 Радиокомандная;
Чукар2 81 611 0,38 наземные и
12200 3,87 корабельные ПУ
BQM74C 204 927 1,76 То же,
Чукар3 81 833 0,38 дополнительно
9145 3,94 с самолетов
BQM34A 1134 1112 3,93 То же
Файерби1 765 1282 0,94
18300 6,98
BQM34T 1036 1,5М 2,71 То же
Файерби2 864 1434 0,62
18300 8,89
К классу воздушных мишеней можно отнести беспилотные ле
тательные аппараты, которые используются для обеспечения
прорыва авиацией рубежа ПВО. Мы имеем в виду не БЛА – по
становщики радиопомех, а БЛАловушки, специально создан
ные БЛА для усложнения воздушной обстановки и т.п. Ряд
БЛА – активных ложных целей используются для подавления
радаров противоракетной обороны театра военных действий.
584 Беспилотные летательные аппараты
Ярким представителем этого класса БЛА является малогабарит
ный беспилотный летательный аппарат – постановщик помех
ADM
160A MALD (США). Этот одноразовый БЛА изготовлен с
использованием передовых технологий и создан с целью сниже
ния потерь своих самолетов и для помощи им в достижении гос
подства в воздухе путем введения в заблуждение наземных и воз
душных РЛС.
Для создания такого БЛА Центр авиационных систем ВВС США
(ASC AF) объявил конкурс, в котором победила фирма «Teledyne
Ryan Aeronautical». Для этого малогабаритного летательного аппа
рата фирма «General Dynamics Electronics Corporation» разработа
ла программное обеспечение планирования маршрута полета.
БЛА ADM
160A MALD интегрирован с самолетомносителем F
16.
В перспективе в качестве носителя этого постановщика помех
планируется использовать самолеты F
15, A/F
18, F
22, B
1B, JSF.
Из вышесказанного можно сделать вывод, что основным назна
чением БЛА ADM
160A MALD является активизация вражеских
систем ПВО с целью определения их местоположения для по
следующего поражения противорадиолокационными ракетами
HARM, провоцирование пусков зенитноуправляемых и «воз
дух–воздух» ракет, насыщение неприятельской воздушной об
становки ложными целями.
БЛА изготовлен из композитных материалов и сконструирован
по аэродинамической схеме со среднерасположенным стрело
видным крылом. В транспортном положении крыло полуутоп
лено. Хвостовое оперение выполнено двухкилевым, фюзеляж –
монокок. Миниатюрный реактивный двигатель TJ50 с тягой
22,5 кгс интегрирован со съемной частью моторного отсека,
двигатель установлен в хвостовой части фюзеляжа. Воздухоза
борник расположен снизу фюзеляжа.
При массовом производстве беспилотный летательный аппарат –
постановщик помех ADM
160A стоит 30 000 долл. Такая дешевиз
на определяется применением хорошо отработанных и недорогих
коммерческих технологий, включая приемник GPS. Стоимость
авионики при этом составляет 11 000 долл., планера – 4500 долл.,
двигателя – 8500 долл. 6000 долл. приходится на пластиковые де
тали, изготовленные методом литья под давлением, и сборку.
Имитаторы воздушных целей и воздушные мишени… 585
9 января 1999 г. был совершен первый полет БЛА ADM
160A
MALD. Запуск произведен на высоте 6100 м с самолета F
16 на ско
рости 850 км/ч. После отделения от носителя БЛА летел на высоте
6000 м со скоростью 0,75М. Потребность командования ВВС
США в БЛА ADM
160A MALD составляет 1500 единиц. Запуск
БЛА осуществляется с самолетаносителя до входа в зону ПВО
противника. В процессе боевого применения предусмотрена воз
можность группового взаимодействия двух и более БЛА MALD.
При помощи БЛА – ложных целей различной сложности можно
подавлять радары противоракетной обороны театра военных
действий. Особое значение при решении этой задачи приобрета
ет система активных ложных целей, состоящих из передатчиков,
расположенных как на БЛА – ложной цели, так и на боевых час
тях крылатых ракет, которые являются «маскирующими станци
ями умышленных помех», возвращающими сигналы обратно на
радары. При этом частоты радиопомех должны быть одинаковы
и для ложной цели, и для БЧ КР. Эти сигналы «забивают» обыч
ные отраженные сигналы от боеголовок и ложных целей.
Таблица 16.7
Летно(технические характеристики БЛА ADM160A MALD
Длина фюзеляжа, м 2,31
Диаметр фюзеляжа, м 0,152
Размах крыла, м 0,647
Относительное удлинение крыла 5
Относительное удлинение стабилизатора 2,58
Тяга двигателя, кгс 22,75
Вес без топлива, кг 36,5
Взлетный вес, кг 45,8
Дальность полета, км до 450
Продолжительность полета, мин до 20
Скорость полета, М 0,75–0,8
Навигация GPS, 64 точки маршрута
Подобные БЛА под названием «снарядыловушки» разрабаты
вались в 1960–1970е г.493. Известен, например, БЛА большой
дальности полета Грин
Куэйл GAM
72. Он предназначался для
использования тяжелыми и стратегическими бомбардировщи
ками при прорыве вражеской ПВО.
586 Беспилотные летательные аппараты
493 Шибаев Н.Ф. Борьба с ракетами. М.: Воениздат, 1965.
Электромагнитную теорию вышеописанного способа подавле
ния «противоракетной обороны площадей театра на больших
высотах» (ПРО ТВД) разработал профессор факультета физики
и астрономии Пенсильванского университета (Филадельфия,
США) Шерман Франкель. Теория основана на особых свойст
вах «частотнонезависимых антенн».
Интересное изобретение, которое может быть реализовано на
БЛА, это способ создания комбинированной ложной цели. Спо
соб имеет отношение к технике противодействия самонаводя
щимся ракетам и позволяет создать комбинированную ложную
цель в различных диапазонах. Суть способа состоит в следую
щем: при формировании ложной цели распыляют воспламеня
ющуюся жидкость в струю газов, направленную в сторону от за
щищаемого объекта, поджигают полученную топливогазовую
смесь и поддерживают ее горение в течение заранее заданного
времени, чтобы получить технический результат.
Если устройство установить на движущемся объекте, например
БЛА, не имеющем ни средств тепло или радиопротиводействия
(шумовых излучающих станций или сбрасываемых контейнеров
с отражателями в требуемом диапазоне излучений), ни тем более
противоракет, то в качестве воспламеняющейся жидкости мож
но использовать топливо этого объекта, а в качестве окислите
ля – кислород воздуха, засасываемый в топливогазовую смесь.
Франция. В 1957 г. французская фирма «S.N.C.A.N.» («Норд
Авиасьон») разработала и построила управляемый по радио са
молетмишень Норд СТ
20. Аппарат представлял собой моно
план со среднерасположенным стреловидным крылом. Силовая
установка состояла из турбореактивного двигателя Турбомека
«Марбор». Мишень запускалась с пусковой установки, имею
щей направляющие длиной 10 м, при помощи ускорителей, ра
ботающих на твердом топливе. Тяга каждого ускорителя состав
ляла 4500 кг. После отработки ускорители сбрасывались на па
рашюте. Они могли использоваться многократно.
Управление мишенью осуществлялось с пульта управления,
смонтированного в кунге автомобильного прицепа. Аппаратура
позволяла передавать на расстояние до 320 км девять команд:
«выше», «ниже», «правее», «левее», «больше мощности», «трас
сер», «фотографирование», «посадка».
Имитаторы воздушных целей и воздушные мишени… 587
При поступлении команды на посадку на мишени сначала вы
пускался тормозной парашют, а после погашения скорости вы
тягивался основной парашют и посадочная надувная камера на
полнялась углекислым газом. При непоступлении команды, при
неисправности системы управления или радиосредств через оп
ределенное время система посадки самолетамишени начинала
действовать самостоятельно.
Для усиления интенсивности излучения инфракрасных лучей
при стрельбе по мишени самонаводящимися зенитными раке
тами в полете включался трассер. Для улучшения условий ра
диолокационного наблюдения в обтекателях, установленных
на концах крыльев, помещались металлические уголковые от
ражатели.
Фирма «НордАвиасьон» выпускала мишень СТ
20 в течение
четырех лет. ВВС и ВМС Франции заказали 600 таких мишеней.
В финансировании разработки мишени СТ
20 приняли участие
и США. Такими мишенями они оснастили свою 7ю полевую
армию (Западная Германия) и рекомендовали странамучастни
цам НАТО принять СТ
20 на вооружение своих армий.
Фирма «НордАвиасьон» в годы «холодной войны» в основном
занималась разработкой и производством воздушных мишеней.
Разработку мишеней эта фирма начала после окончания Второй
мировой войны на базе немецкого самолетаснаряда Фау
1 (V
1).
Поэтому первая французская воздушная мишень СТ
10 была ос
нащена ПуВРД.
В начале 1950х гг. во Французском научноисследовательском и
испытательном центре была построена управляемая мишень
ARS.5501, которая впоследствии была заменена мишенью СТ
20.
Отличительная особенность этих беспилотных самолетовмише
ней состояла в том, что после приводнения они не тонули.
В 1959 г. фирма «НордАвиасьон» завершила разработку мише
ни СТ
41, рассчитанной на полет со скоростью 2М. Это был мо
ноплан с крылом малого удлинения, расположенным в хвосто
вой части фюзеляжа. На концах плоскостей были установлены
два ПВРД. Стабилизатор располагался в носовой части заост
ренного фюзеляжа, киль – в хвостовой части, симметрично вы
ступая вверх и вниз. Запуск мишени производился с наземной
установки с помощью двух ускорителей.
588 Беспилотные летательные аппараты
Таблица 16.8
Летно(технические характеристики французских самолетов(мишеней
Дальность, Мощность Потолок, м Длина, Размах
км, и тип двигателя Скорость, диаметр крыльев, м
управления Вес мише( км/ч фюзеляжа, м Продолжи(
ни, кг тельность
полета, мин
Норд СТ10 – ПуВРД 200 лс 13100 6,0 4,36
По радио 660 460 – Радиус – 320км
Норд СТ20 320 ТРД 400 лс 13800 5,4 3,4
По радио 655 900 – 55
Норд СТ41 – Два ПВРД – – 9,8 3,72
По радио 1300 2,3М 0,51 –
Великобритания. В 1950е гг. в Великобритании были переобо
рудованы в беспилотные самолетымишени устаревшие самоле
ты Файрфлай, Метеор и Канберра
В2. Самолетмишень Метеор
имел максимальную скорость 725 км/ч, потолок 12 км и продол
жительность полета 1 ч 15 мин. Беспилотный двухдвигательный
реактивный бомбардировщик Канберра
В2, получивший обо
значение U.10, имел максимальную скорость 0,8М, пото
лок 16,5 км и продолжительность полета 3 ч.
При переоборудовании бомбардировщика Канберра
В2 в ми
шень U.10 с самолета снималось оборудование, необходимое для
работы экипажа, и устанавливались приборы телеуправления,
индикаторы попаданий, автопилот, блок управления скоро
стью, телеметрическое оборудование для передачи показаний
самолетных приборов на наземный пульт оператора, радиомаяк
или ответчик – для облегчения слежения за мишенью с земли с
помощью радиотехнических средств, кинокамеры с шести
угольным объективом – для киносъемки пролета ракеты (снаря
да), а также дополнительное устройство управления – для ими
тации действия системы управления по радио при испытатель
ных полетах, проводимых с летчиком на борту . Дальность дей
ствия системы управления самолетамишени по радио состав
ляла около 240 км.
Взлетал самолетмишень с ВПП по командам главного операто
ра и двух его помощников. Шасси убирались автоматически. По
достижении взлетной скорости управление по тангажу переда
валось на автопилот. Он обеспечивал набор высоты по заданной
программе. После набора заданной высоты оператор по своему
Имитаторы воздушных целей и воздушные мишени… 589
усмотрению мог передать управление автопилоту. Было не
сколько строго определенных команд: горизонтальный полет на
малой высоте, горизонтальный полет на максимальной скоро
сти, быстрое снижение, снижение по глиссаде с постоянной
вертикальной скоростью и углом наклона траектории 2о
, заход
на второй круг, аварийный заход на посадку. Оператор при не
обходимости мог вмешиваться в работу автопилота и подавать
дополнительные команды: доворот вправо или влево, набор вы
соты или снижение, прекращение подачи топлива, уборка щит
ков, координированный вираж, вираж со скольжением, откры
тие или закрытие дроссельных кранов, изменение угла установ
ки стабилизатора.
На верхней и нижней поверхностях крыла устанавливались ки
нокамеры, которые имели объективы с полем зрения 180о
. В мо
мент пролета снаряда (ракеты) они фотографировали простран
ство в нижней и верхней полусферах.
Заход на посадку производил главный оператор. Посредством
установленного на треноге бинокулярного визира один из его
помощников следил за отклонениями мишени от глиссады, а
другой – за отклонениями по курсу. На заключительном этапе
посадки и на ВПП непосредственное управление по глиссаде и
по курсу передавалось помощникам главного оператора. Ко
манду на выключение двигателей подавал главный оператор.
Таблица 16.9
Летно(технические характеристики английских самолетов(мишеней
Дальность, Мощность Потолок, м Длина Размах
км, и тип двигателя Скорость, диаметр крыльев, м
управления Вес мише( км/ч фюзеляжа, м Продолжи(
ни, кг тельность
полета, мин
Джиндивик – ТРД 747 л.с. 14 300 7,1 5,8
Мк2 По радио 1305 875 – 36
Джиндивик – ТРД 800 л.с. 16 920 5,8 7,8
Мк2В По радио 1320 970 – 40,5
Джиндивик – ТРД 1130 л.с. 18 300 – –
Мк3 По радио 1330 1030 – 35
В Великобритании была разработана также мишень многоразо
вого применения Джиндивик. Она выпускалась в нескольких
модификациях. В качестве сверхзвуковой мишени английская
590 Беспилотные летательные аппараты
фирма «Шорт» предложила использовать экспериментальную
крылатую ракету «воздух–земля». КРмишень могла летать на
скорости 2М на высотах до 18 км. Продолжительность полета
КРмишени составляла всего три минуты. Английская фирма
«ХаукерСиддли» приобрела у французской фирмы «Норд
Авиасьон» лицензию на производство сверхзвуковых телеуправ
ляемых мишеней СТ
41.
Китай. В Китае был создан ряд беспилотных летательных аппа
ратов различного типа494. Первые мишени появились там в
1950е гг., когда КНР получила советские беспилотные самоле
тымишени Ла
17. В 1968 г. китайским военным руководством
было принято решение освоить выпуск Ла
17 в КНР. Работы по
программе начались в апреле 1968 г. Для летных испытаний бы
ло построено девять БЛА. В 1976 г. работы по созданию китай
ского варианта Ла
17, получившего обозначение СК1, были за
вершены.
В марте 1977 г. воздушная мишень СК1 была принята на воору
жение. В отличие от ранних модификаций Ла
17, которые по
ставлялись в КНР в 1950х гг., на китайской беспилотной ми
шени был установлен не прямоточный воздушнореактивный
двигатель, а ТРД WP6. Самолет оснащался автопилотом китай
ской разработки, были внесены изменения в конструкцию пла
нера и топливную систему, самолет был оптимизирован для
другого типового профиля полета. В китайском варианте, по
сравнению с советским Ла
17, были изменены типовые профи
ли полета495.
Беспилотный самолет СК1 выполнен по нормальной аэродина
мической схеме с прямоугольным крылом упрощенной конфи
гурации, поверхности вертикального и горизонтального опере
ния выполнены взаимозаменяемыми. ТРД установлен под фю
зеляжем. Взлет осуществляется с наземной ПУ при помощи по
рохового ускорителя. Полет проходит по автономной програм
ме, а также по командам управления, передаваемым с земли.
Имитаторы воздушных целей и воздушные мишени… 591
494 Ильин В.Е., Левин М.А. Военные самолеты Китая. Техническая Информация.
1991, № 22.
495 Ильин В. Авиация великого соседа. Авиация и Космонавтика. 1999, № 4.
С. 29–40.
Посадка производится на парашюте, после чего мишеньБЛА
может быть подготовлена к следующему вылету.
Для изучения последствий ядерного взрыва в атмосфере в марте
1977 г. на базе воздушной мишени СК1 была создана модифика
ция беспилотного летательного аппарата СК1А.
В 1965 г. в Китае была предпринята попытка создания беспилот
ной сверхзвуковой мишени В
6 китайской разработки. Однако
программа была свернута изза трудностей с созданием прямо
точного воздушнореактивного двигателя.
В конце 1960х гг. в руки китайских специалистов попало не
сколько относительно исправных американских беспилотных
разведчиков BQM
34, сбитых в юговосточных районах Китая.
В 1972 г. с частичным использованием оборудования, снятого со
сбитых американских БЛА, было построено два китайских
Файрби. В 1976 г. было построено еще два подобных БЛА, но уже
из китайских материалов и по китайским технологиям. В 1978 г.
подобный БЛА под обозначением WZ
5 был принят на вооруже
ние Национальноосвободительной армии Китая. Поступление
в войска началось в 1981 г.
В настоящее время БЛА WZ
5 используется в качестве высотной
мишени и высотного фоторазведчика. Старт осуществляется как
с борта модернизированных самолетов Ту
4, так и со специаль
но переоборудованных английских пассажирских самолетов
Трайдент.
Для отработки действий малокалиберной зенитной артиллерии
в 1970–1980е гг. в Китае были созданы малоразмерные радио
управляемые самолетымишени с маломощными поршневыми
двигателями BJ7104 и В
2. До 1984 г. было выпущено около
2400 таких БЛА. На их базе в марте 1981 г. началась разработка
миниДПЛА D
4, предназначенного для ведения ближней фо
торазведки.
В мае 1982 г. были начаты летные испытания беспилотной ми
шени СН1В, имеющей маловысотный профиль полета. Мишень
была принята на вооружение в феврале 1983 г.
В мае 1983 г. начались работы по созданию очередной беспилот
ной мишени семейства Ла
17 – СК1С. Эта мишень имеет усилен

ную маневренность, что позволяет ей имитировать современные
592 Беспилотные летательные аппараты
боевые самолеты. Измененная система управления БЛА и дви
гателем как раз и обеспечила возможность маневрирования с
большими перегрузками.
В 1984 г. начались летные испытания двух опытных БЛА, а в
марте 1985 г. одна мишень уже была использована в качестве це
ли при пяти успешных пусках зенитноуправляемых ракет.
В декабре 1983 г. БЛА D
4 был принят на вооружение. Беспи
лотный самолет оснащен поршневым двигателем «Хоусай510»
(30 л.с.) с двухлопастным тянущим винтом и автопилотом.
Взлет до набора заданной высоты осуществляется автоматичес
ки. Управление БЛА в процессе полета радиокомандное. Масса
полезной нагрузки, в состав которой могут входить датчики
различного типа, 28 кг.
Конструкция БЛА выполнена в основном из стеклопластика, для
старта с наземной ПУ имеется твердотопливный ускоритель, по
садка осуществляется при помощи парашюта. Для смягчения
удара при приземлении используется опора с гидропневматичес
ким амортизатором. Крыло и оперение выполнены быстросъем
ными, что облегчает транспортировку самолета. Предусмотрена
возможность запуска БЛА D
4 с палубы боевых кораблей.
Таблица 16.10
Летно(технические характеристики китайских БЛА
СК1 D4 ASN104 ASN105 B2 BJ7104
Назначение М. Р. Р. Р. М. М.
Размах крыла, м 7,5 4,3 4,3 4,3 2,7 2,7
Длина фюзеляжа, м 8,44 3,3 3,32 3,32 2,55 2,55
Высота БЛА, м 3,0 – 0,3 0,3 0,6 0,6
Тип двигателя Поршневой двигатель
Тяга двигателя, кгс (мощность, лс) 2600 (30) (30) (30) (16) (15)
Взлетный вес, кг 2450 140 140 140 56 52
Вес полезной нагрузки, кг – – 30 30 – 10
Максимальная скорость, км/ч 910 170 205 205 129 250
Дальность полета (удаление от ПУ), км 900 – 60 100 20 15
Высота полета, м – – 3200 3200 – –
Продолжительность полета, ч – 2,6 2,0 2,0 1,0 –
В 1960е гг. голландская фирма «Авиалонда» разработала и пост
роила телеуправляемый самолетмишень АТ
21. Этот БЛА мог
Имитаторы воздушных целей и воздушные мишени… 593
использоваться для тактической аэрофотосъемки, тренировки
личного состава РЛС и зенитных батарей.
Для самолетамишени была выбрана схема моноплана с высо
корасположенным крылом. Крыло и хвостовое оперение при
креплялись к фюзеляжу пироболтами. Это облегчало спасение
самолетамишени при его посадке на воду. Силовая установка
состояла из ПуВРД SNECMA AS.11, развивавшего тягу до 70 кг.
Двигатель располагался под фюзеляжем.
На БЛА АТ
21 устанавливались аэрофотоаппарат, устройство
для регистрации попаданий, осветительные устройства и другое
оборудование в зависимости от целевого использования «беспи
лотника». Запуск производился с пусковой установки с помо
щью ускорителей. Управление в полете осуществлялось с назем
ного поста. Полет самолетамишени прекращался после сраба
тывания механизма, выбрасывающего парашют. После этого
прекращалась подача топлива в двигатель, отключалось борто
вое электричество, закрывались воздухозаборник и сопло.
Спуск на землю осуществлялся с помощью парашюта.
Летнотехнические характеристики: длина 5,5 м, высота 1,0 м,
размах крыльев 3,6 м, площадь крыльев 1,44 м2, вес пустого ап
парата 155 кг, взлетный вес 300 кг, расчетная максимальная
скорость на высоте 3000 м 346 км/ч, расчетная крейсерская ско
рость 285 км/ч, расчетная продолжительность полета
60–70 мин.
В Италии воздушные мишени начала выпускать фирма «Мете
ор». Ее мишень Р.1 имела специально сконструированный звез
дообразный двигатель мощностью 80 л.с. Мишень использова
лась для обучения зенитных расчетов. Она имела автопилот и те
лекамеру.
Под видом воздушных мишеней стали разрабатываться БЛА и в
третьих странах. Так, известно, что в Объединенных Арабских
Эмиратах фирмой «AES» (Advanced Electroncs Systems) разрабо
тана и испытана воздушная мишень SAT 800 Фалко. По утверж
дениям специалистов фирмыразработчика, БЛА SAT 800 Фалко
предназначен для обеспечения тренировок расчетов ЗРК и эки
пажей тактических истребителей. Максимальная скорость ми
шени составляет около 830 км/ч (крейсерская 700 км/ч), прак
тический потолок 13 000 м, продолжительность полета 1 ч, по
594 Беспилотные летательные аппараты
лезная нагрузка 20 кг. После установки более мощного ТРД (на
мишени два двигателя) полезная нагрузка может быть увеличе
на. Характеристики этой мишени, таким образом, приближают
ся к характеристикам тактических крылатых ракет. После окон
чания полета мишень приземляется на парашюте.
Следует также отметить наличие в ряде стран воздушных мише
ней, которые могут быть использованы как крылатые ракеты
или переоборудоваться в воздушные разведчики. Например, ос
новной продукцией турецкой авиационной корпорации «TAI»
являются беспилотные летательные аппараты – воздушные ми
шени Турна, Кеклик и др. В июне 2001 г. в СМИ было сообще
ние, что Турция применила воздушную мишень Бэнши в качест
ве разведывательного БЛА.
В качестве другого примера можно привести индийский беспи
лотный летательный аппарат Лакшья. Воздушная мишень Лак

шья была создана в ADE. Она находится на вооружении армии,
ВВС и ВМС Индии. В середине 1980х гг. была создана модель с
поршневым двигателем, а в 2003 г. появилась модификация с
ТРД. Имеется информация, что Израиль вызвался взять в лизинг
около 30 мишеней Лакшья и переоборудовать их в разведчики496.
Таблица 16.11
Летно(технические характеристики индийской воздушной мишени Лакшья
Двигатель ТРД
Скорость, км/ч 500
Максимальная дальность, км 500
Минимальная высота полета над рельефом, м 200
Система навигации GPS
Хотя Индия заявляет этот БЛА как мишень, но при необходимо
сти он может быть оснащен боевой частью массой 200 кг. С уче
том того, что данный БЛА способен совершать полет на высоте
200 м с огибанием рельефа местности, он может рассматривать
ся как скрытая крылатая ракета.
К этому БЛА подвешиваются агрегаты, имеющие вид авиацион
ных ракет. Они размещены на подкрыльевых пилонах. Если
предположить, что они и представляют собой боевую нагрузку,
Имитаторы воздушных целей и воздушные мишени… 595
496 Ильин В. Авиация великого соседа. Авиация и Космонавтика. 1999, № 4.
С. 29–40.
то данный аппарат можно использовать так же, как и ударный
возвращаемый ДПЛА (при радиусе действия 250 км).
Примером скрытой крылатой ракеты также может служить уп
равляемая мишень MQ
2 Bigua, созданная в Аргентине на осно
ве мишени Mirach
100 итальянского производства и имеющая
скорость 850 км/ч. Мишень может быть использована в качест
ве крылатой ракеты с дальностью 900 км.
Фирма «IDS» (г. Исламабад, Пакистан) занимается производст
вом разведывательного БЛА Хорнит, который изначально созда
вался как воздушная мишень. Он выпускается в двух вариантах.
Хорнит Mk.2 имеет взлетную массу 45 кг и продолжительность по
лета 1,5 ч. В 2001 г. появилась модель Mk.5 с взлетной массой 60 кг
и продолжительностью полета 3 ч497. Кроме перечисленных выше
беспилотных летательных аппаратов в Пакистане разработаны
также воздушные мишени Нишан, Танго, Абабел, Шахбаз и Бааз.
Таким образом, использование воздушных мишеней при подго
товке к боевому применению средств ПВО и имитаторов воз
душных целей в боевых действиях авиации обеспечивают высо
кую боевую живучесть и превосходство над противником. Кро
ме того, под видом воздушных мишеней могут разрабатываться
«скрытые» крылатые ракеты.
596 Беспилотные летательные аппараты
497 Беляев В. Война в воздухе. Новая угроза. Современные зарубежные БПЛА и
перспективы их развития. Авиация и Космонавтика. 2004, № 9. С. 26–32.
Заключение
В БЛАстроении наблюдается устойчивая тенденция к росту
массы и геометрических размеров летательных аппаратов и со
ответственно к увеличению полезной нагрузки, высоты, дально
сти и продолжительности полета. Уже сейчас характеристики
БЛА, как это видно из вышеприведенных данных, впечатляют.
Их боевой радиус сравним с радиусом боевой авиации при
вдвоевтрое меньших массогабаритных характеристиках.
Конечно, на поле боя БЛА не смогут полностью заменить пило
тируемые летательные аппараты. Но они могут быть использо
ваны для решения большинства задач, которые несут угрозу
жизни пилота, или там, где представляется нецелесообразным
привлекать пилотируемую авиацию для исполнения «черновой
работы».
В настоящее время в американских ВВС испытываются боевые
БЛА Х
45А фирмы «Боинг» и Х
47А фирмы «Нортроп Грумман».
При испытаниях эти беспилотные боевые самолеты имитируют
нанесение бомбовых ударов, включая и удары высокоточными
бомбами с GPSнаведением, они могут изменять полетную про
грамму при получении признаков радарного обнаружения, про
водить скоординированный групповой полет нескольких БЛА,
обмениваться в полете информацией и т.п.
Настораживает стремление ввести в экипировку солдат сухопут
ных войск миниатюрные беспилотные летательные аппараты
для обеспечения решения тактических задач на уровне роты,
взвода, отделения и даже каждого отдельного солдата. Кстати,
именно для этих целей в США испытывается самый маленький
в мире БЛА военного назначения Wasp, созданный Военным
агентством передовых научных исследований. Размах его кры
льев составляет всего около 30 см, вес – примерно 120 г. Он мо
597
жет находиться в воздухе почти два часа. Поступают сообщения,
что со временем БЛА Wasp станет частью личного снаряжения
солдат, ведущих бои в городских условиях.
Существование миниатюрных БЛА поднимает много вопросов,
и прежде всего в области контроля вооружений и соблюдения
уже достигнутых договоренностей.
Командование ВВС США совместно с ПРО Министерства обо
роны США исследуют концепцию перехвата баллистических
ракет на активном участке полета и на восходящей части пас
сивного участка траектории полета. Один из проектов предусма
тривает создание БЛА – носителя противоракет.
Кроме технических аспектов проблемы возникают и морально
правовые. Например, в начале разработки современных КР воз
душного и морского базирования Соединенными Штатами
официально сообщалось, что ракета разрабатывается в стратеги
ческом и тактическом вариантах. С середины 1976 г. ВМС США
в применении к ракетам отказались от названий «стратегичес
кая» и «тактическая», учитывая ситуацию, сложившуюся на пе
реговорах об ограничении стратегических вооружений. ВМС
объявили, что разрабатывается одна ракета, способная совер
шать полеты различной дальности в зависимости от запаса топ
лива. Однако в средствах информации до сих говорят о ракетах
SLCM для поражения наземных целей (ранее их называли «стра
тегическими» КР) и противокорабельных SLCM (ранее их назы
вали «тактическими» КР).
Сходная ситуация, кстати, просматривается и в отношении бал
листической мишени Гера. Если коротко, то российская сторо
на склонна считать, что Гера является баллистической ракетой
средней дальности, запрещенной Договором РСМД. Американ
цы же настаивают на том, что эта ракета подпадает под статью 7,
пункт 12 Договора РСМД и является «ускорительным средст
вом». Но, вопервых, данная ракета представляет собой вторую
и третью ступени МБР Минитмен, вовторых, Гера использует
систему навигации баллистических ракет Першинг – достаточно
точных ракет, и, втретьих, она используется как мишень. Все
эти факторы, собранные вместе, дают достаточно оснований,
чтобы считать Геру ракетой средней дальности.
598 Беспилотные летательные аппараты
В долгосрочной перспективе БЛА также являются дестабилизи
рующим фактором. Выше было показано, что в последнее время
появляются ударные БЛА с боевыми характеристиками, отчасти
превышающими боевые характеристики крылатых ракет.
Больше всего беспокоит то обстоятельство, что развитие новых
видов вооружений на базе беспилотных летательных аппаратов
проходит без какихлибо ограничений и самоограничений, при
чем с подавляющим преимуществом одного государства –
США. Ведь, по существу, характеристики БЛА Предейтор
В уже
не вписываются в условия советскоамериканских договоров об
ограничении наступательных вооружений, особенно РСМД.
В сложившейся ситуации может случиться так, что американ
ская администрация в одностороннем порядке выйдет из Дого
вора РСМД, как она это уже сделала с Договором ПРО.
Пентагон поэтому и дает определения «крылатой ракеты» и
«БЛА» поразному – разные определения дают основания не
расширять область ограничений. Получается, что все претензии
и жалобы юридически необоснованны. Однако это формальные
определения. Когда подписывался Договор РСМД, в мире еще
не воспринимали серьезно БЛА. Но сейчас появились уже
БЛА – носители ракет класса «воздух–земля» и «воздух–воз
дух». А это уже нарушает стабильность и военное равновесие.
По существу мы стоим на пороге или уже перешагнули порог
новой гонки вооружений.
Существует и более зловещий фактор, требующий международ
ного контроля над развитием БЛА. В настоящее время угроза
использования беспилотных летательных аппаратов в террорис
тических целях активно обсуждается экспертами и в средствах
массовой информации. До недавнего времени эта угроза рас
сматривалась преимущественно в контексте возможного созда
ния крылатых ракет для атаки наземных целей на основе моди
фикации противокорабельных крылатых ракет и пилотируемых
самолетов. Кроме того, до сих пор исследования касались в ос
новном угроз, исходящих от государств«террористов», но не
террористических групп.
Появляющиеся в печатных и электронных средствах массовой
информации сообщения свидетельствуют о том, что возмож
ность проведения террористических актов с использованием
БЛА активно изучается террористами.
Заключение 599
Таким образом, развитие БЛА как нового класса вооружений
чревато серьезными угрозами и является дестабилизирующим
фактором, если не обеспечить его дальнейший прогресс рамка
ми согласованных международноправовых требований. Миро
вое сообщество должно уделить этой нарастающей проблеме
должное и своевременное внимание с тем, чтобы предупредить
нежелательные последствия с точки зрения новой террористи
ческой угрозы и нового направления гонки вооружений.
600 Беспилотные летательные аппараты
Список источников и литературы
Архивные материалы
Архив Российской академии наук
Архив АИМ
Архив МОП
Российский государственный архив ВМФ (РГАВМФ)
Литература
Авиация. Энциклопедия. Научное
издательство БРЭ, ЦАГИ имени
профессора Н.Е. Жуковского. М., 1994.
Академик С.П. Королев. М.: Наука, 1986.
Афонин П.М. Беспилотные летательные аппараты.
Голубев И.С. М.: Машиностроение, 1967.
Колотков Н.И.
и др.
Бирюков Ю.В. Сергей Павлович Королев (к 90летию
со дня рождения). Из истории авиации
и космонавтики. Вып. 70. М.: ИИЕТ РАН,
1997. С. 12–13.
601
Блон Ж. Уцелевший в Тихом океане. Тайны
Тысячелетий. Т. 14. М.: Вокруг света, 1996.
Большая Советская Энциклопедия. 2е изд.
Брук А.А. Иллюстрированная энциклопедия ЭМЗ
Удалов К.Г. им. В.М. Мясищева. Т. 2. М.: Авико пресс,
Смирнов С.Г. 2001.
Архипов А.В.
Пунтус Б.Л.
Бургесс Э. Управляемое реактивное оружие / Пер.
с англ. М.: Воениздат, 1958.
Военная энциклопедия. Т. 1. М.:
Воениздат, 1997.
Военный энциклопедический словарь
РВСН. М., 1999.
Волковский Н.Л. Энциклопедия современного оружия
и боевой техники. Т. 1. М.; СПб.: Полигон,
2000.
Генеральный конструктор академик
В.Н. Челомей / Литературная запись
Д. Храповицкого. М.: Воздушный
транспорт, 1990.
Голованов Я.К. Королев. Факты и мифы. М.: Наука, 1991.
Гусев А.Н. Подводные лодки с крылатыми ракетами.
СПб.: Галея Принт, 2000.
Данилевич А.А. Международная безопасность,
Рогозин О.К. стратегическая стабильность,
Рогозин Д.О. обороноспособность государств (понятия,
и др. определения, термины). М.: Конгресс
русских общин и НПО «Конверс Авиа»,
1995.
Даффи П. Н. Туполев. Человек и его самолеты.
Кандалов А. А. М.: Московский рабочий, 1999.
Джулио Дуэ Господство в воздухе. Вероятные формы
будущей войны. М.; СПб.: Terra Fantastica,
2003.
602 Беспилотные летательные аппараты
Дрожжин А. Воздушные войны в Ираке и Югославии.
Алтухов Е. М.: Издательский дом «Техника
молодежи», б.г.
Дугин А. Основы геополитики.
М.: АРКТОГЕЯцентр, 1999.
Ежегодник СИПРИ 2001. Вооружения,
разоружение и международная
безопасность. М.: Наука, 2002.
Емелин А.Ю. Воздухоплавательный крейсер «Русь».
Дружинин Ю.О. М.: Якорь, 1997.
Запольскис А.А. Реактивные самолеты люфтваффе. Минск:
ХАРВЕСТ, 1999.
Иванов Ю.Г. Камикадзе: пилотысмертники. Смоленск:
Русич, 2001.
Иллюстрированный авиационный словарь
для молодежи. Составитель словаря
А.Т. Степанец. М.: ДОСААФ, 1964.
Королев С.П. Принципы и методы проектирования
ракет большой дальности. С. 291–318
(1949). Творческое наследие академика
Сергея Павловича Королева. Избранные
труды и документы. М.: Наука, 1980.
Королев С.П. Ракетный полет в стратосфере. Сб.
«Пионеры ракетной техники. Ветчинкин,
Глушко, Тихонравов». М.: Наука, 1972.
Королев С.П. Тезисы доклада по результатам
исследований перспектив развития
крылатых ракет дальнего действия.
С. 328–342 (1952). Творческое наследие
академика Сергея Павловича Королева.
Избранные труды и документы. М.: Наука,
1980.
Латухин А.Н. Боевые управляемые ракеты.
М.: Воениздат, 1968.
Список источников и литературы 603
Макаров Ю.В. Летательные аппараты МАИ.
М.: Издво МАИ, 1994.
Мильченко Н.П. Залпы над Невой. М.: Воениздат, 1983.
Минкельдей М.А. М.М. Поморцев – первый русский
аэролог. Л.: Гидрометеоиздат, 1954.
Морз Ф.М. Методы исследования операций.
Кимбелл Д.Е. М.: Издво «Советское радио», 1956.
Мотицура Хасимото Потопленные. Японский подводный флот
в войне 1941–1945 гг.
М.: Издво иностранной литературы,
1956.
Мясников Е.В. Высокоточное оружие и стратегический
баланс. Долгопрудный: Центр
по изучению проблем разоружения,
энергетики и экологии при МФТИ, 2000.
Мясников Е.В. Угроза терроризма с использованием
беспилотных летательных аппаратов:
технические аспекты проблемы.
Долгопрудный: Центр по изучению
проблем разоружения, энергетики и
экологии при МФТИ, 2004.
Ненахов Ю.Ю. Чудооружие Третьего рейха. Минск:
ХАРВЕСТ, 1999.
Новичков Н.Н. Развитие крылатых ракет самолетных
схем. Диссертация кандидата технических
наук. М.: Институт истории
естествознания и техники, 1982.
Орлов А. Тайная битва сверхдержав. М.: ВЕЧЕ,
2000.
Орлов А.С. «Чудооружие»: обманутые надежды
фюрера. Смоленск: Русич, 1999.
Отчет о НИР «Исследование возможности
создания и эффективности применения
аэростатной системы защиты (шифр
«Бредень»). Этап № 1. Аналитические
604 Беспилотные летательные аппараты
исследования. М.: ЗАО
Воздухоплавательный центр «Авгуръ»,
1999.
Павлов Н.В. Американские «евроракеты». Военная
Сидоров А.Н. угроза и политический шантаж.
М.: Издво МГУ, 1984.
Павлушенко М.И. Михаил Михайлович Поморцев.
М.: Наука, 2003.
Первушин А. Астронавты Гитлера. Звездные войны
Третьего рейха. М.: Яуза; ЭКСМО, 2004.
Ракетнокосмическая корпорация
«Энергия» имени С.П.Королева / Гл. ред.
Ю.П. Семенов. 1996.
Раушенбах Б.В. Герман Оберт. М.: Наука, 1993.
Реактивное оружие капиталистических
стран. М.: Воениздат, 1957.
Родионов Б.И. Крылатые ракеты в морском бою.
Новичков Н.Н. М.: Воениздат, 1987.
Русаков Ю.Г. Стратегические ракеты иностранных
Кириллова Ю.В. государств. М.: ГОНТИ1, 1977.
Рынин Н.А. Ракеты и двигатели прямой реакции.
Изложение статьи Д.П. Рябушинского.
Л., 1929.
Савельев Г.А. От гидросамолетов до суперсовременных
ракет. Дубна: ИЦ Феникс, 1999.
Соболев Д.А. История самолетов. 1919–1945.
М.: РОССПЭН, 1997.
Соболев Д.А. История самолетов. Начальный период.
М.: РОССПЭН, 1995.
Современное вооружение в войне / Под
ред. В.В. Панова и С.М. Прядилова. М.:
Российская академия ракетных
и артиллерийских наук; Российская
инженерная академия, 1994.
Список источников и литературы 605
Сокольский В.Н. Ракеты на твердом топливе в России.
М., 1963.
Сокращение ядерного оружия. Процесс
и проблемы. Долгопрудный: Центр
по изучению проблем разоружения,
энергетики и экологии при МФТИ, 1997.
Тарасова В.А. Работы по ракетной технике в России со
второй половины XIX века до 1917 г. //
Из истории ракетной техники. М.: Наука,
1964.
Ульянин Ю. А. Пионер русской авиации. М.: Пик, 2001.
Хаттори Такусиро Япония в войне 1941–1945.
СПб.: Полигон, 2000.
Хервиг Д. Секретные проекты бомбардировщиков
Роде Г. люфтваффе. Смоленск: Русич, 2001.
Хорикоши Д. Японская авиация во Второй мировой
Окумия М. войне. М.: Издво АСТ, 2001.
Кайдин М.
Черток Б.Е. Ракеты и люди. М., 1994.
Шахурин А.И. Крылья Победы. М.: Политиздат, 1990.
Шелленберг В. Лабиринт. М.: СП «Дом Бируни», 1991.
Шибаев Н.Ф. Борьба с ракетами. М.: Воениздат, 1965.
Широкорад А.Б. История авиационного вооружения.
Минск: ХАРВЕСТ, 1999.
Шунков В.Н. Авиация люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ;
М.: АСТ, 2000.
Якубович Н.В. Самолеты В.М.Мясищева.
Лавров В.Н. М.: РУСАВИА, 1999.
Arnold H.H. Global Mission. New York: Harper, 1949.
Bowman N.J. The handbook of rockets and guided missiles.
Second edition. Pennsylvania: Newtown
Square, 1963.
606 Беспилотные летательные аппараты
Naito Hatsaho. Thunder gods. The Kamikaze Pilots Tell Their
Story. New York, 1989.
Smith D. Reforging the Sword. Center for Defence
Corbin M. Information. September 2001.
Hellman C.
Периодические издания
Авиамастер
Авиация и Космонавтика
Армейский Сборник
Артиллерийский Журнал
Аэрокосмическое Обозрение
Вестник
Вестник Авиации и Космонавтики
Вестник Академии Военных Наук
Вестник Воздушного Флота
Военно
Промышленный Курьер
Военный Зарубежник
Военный Парад
Воздухоплавание и Исследование Атмосферы
Воздухоплаватель
Еженедельник Авиации и Космической Технологии
Журнал Артиллерийского Комитета
Записки ИРТО
Зарубежное Военное Обозрение
Известия
Коммерсант
Красная Звезда
Крылья
дайджест
Мир Авиации
Список источников и литературы 607
Морской Сборник
Независимое Военное Обозрение
Новый Век
Обозреватель
Офицеры
Популярная Механика
Самолеты Мира
Северный Курьер
Тайны Тысячелетий
Техника – Молодежи
Техника Воздухоплавания
Техника Воздушного Флота
Техника и Вооружение
Техническая информация
Экспорт Вооружений
Ядерный Контроль
Air Force Magazine
Aircraft Engineering
American Aviation
Army
Army
Navy
Air Force Journal
Aviation Week
Aviation Weekend and Space Technology
Flight International
Forces Aeriennes Francaises
Journal of Electronic Defence
L’Air et l’Espace
Marine Rundschau
Military Review
608 Беспилотные летательные аппараты
Oб авторах
Павлушенко Михаил Иванович – преподаватель кафедры опера
тивного искусства Военной академии РВСН им. Петра Велико
го, кандидат военных наук, профессор Академии военных наук.
Закончил Серпуховское высшее военное командное училище
Ракетных войск имени Ленинского комсомола, Военную акаде
мию им. Петра Великого. Служил в войсках на должностях от
инженера – старшего оператора до помощника главного инже
нера ракетного полка РСД10, в Военной академии РВСН – на
должностях от младшего научного сотрудника до начальника от
деления – старшего научного сотрудника. Автор более 120 пуб
ликаций (статей, изобретений, книг) по истории вооружения и
войн, теории военного искусства, воздушнокосмической обо
роне, проблемам борьбы с терроризмом, ракетной технике, авиа
ции, воздухоплаванию.
Евстафьев Геннадий Михайлович – старший советник ПИР
Центра, генераллейтенант (в отставке). Инициатор настоящего
издания и руководитель авторского коллектива. С 2000 по
2003 гг. – генераллейтенант Евстафьев работал в российском
представительстве при НАТО, где занимался вопросами нерас
пространения оружия массового уничтожения и проблемой тер
роризма. Ранее – руководил управлением Службы внешней раз
ведки по вопросам разоружения и нераспространения ОМУ.
Один из авторов ряда законодательных инициатив по ограниче
нию распространения ракетных технологий и доклада «Распро
странение ОМУ – новый вызов после холодной войны». Член
Совета по устойчивому партнерству для России.
Макаренко Иван Кириллович – профессор кафедры националь
ной безопасности Российской академии государственной службы
при Президенте РФ, кандидат военных наук, профессор, акаде
609
610 Беспилотные летательные аппараты
мик Академии военных наук и Международной академии инфор
матизации. Закончил Рязанское артиллерийское училище, Воен
ную академию имени Ф.Э. Дзержинского, Военную академию
Генерального штаба. Служил в войсках на должностях от коман
дира взвода до командующего ракетными войсками и артиллери
ей Южного направления. Был начальником кафедры ракетных
войск и артиллерии Военной академии Генерального штаба.
Один из ведущих специалистов России в области применения
ядерного оружия. Является автором более ста научных работ.
ИД № 02184 от 30.06.2000. Подписано в печать 26.09.2005.
Формат 60х90 1/16. Бумага офсетная. Гарнитура Ньютон.
Печать офсетная. Тираж 1000 экз. Заказ № 844.
Издательство «Права человека»,
119992, Москва, Зубовский бульвар, 17
вебсайт: www.hrpublishers.org
Фабрика офсетной печати, г. Обнинск, ул. Королева, 6